Direction pour camions, bus et utilitaires MAN / Mercedes

Le système de direction est un élément essentiel pour la sécurité, le contrôle et la précision de conduite des camions, bus et fourgonnettes MAN et Mercedes. Au quotidien, les conducteurs comptent sur une direction directe et prévisible, quelque soit le poids du véhicule, sa vitesse ou l'état de la route. En usage professionnel, le système de direction est soumis à de fortes contraintes dues aux essieux lourds, à de longs trajets, à des manœuvres dans des espaces restreints et à des surfaces variables. Par conséquent, l'usure ou les défauts des composants de direction entraînent des conséquences immédiates sur la sécurité. Chez Braem, vous trouverez une vaste gamme de pièces de direction permettant d'effectuer des réparations correctement, de manière fiable et durable.

Le rôle du système de direction au sein du véhicule

Le rôle principal du système de direction d'un camion est de modifier et de contrôler sa direction de manière sûre, précise et confortable. Les mouvements du volant effectués par le conducteur sont transmis aux roues avant par le système de direction. En tournant ces roues, le véhicule peut effectuer des virages et changer de voie. Un système de direction en bon état de fonctionnement garantit une bonne stabilité en ligne droite. La stabilité en ligne droite est la capacité d'un véhicule à maintenir sa trajectoire rectiligne sans que le conducteur ait à corriger constamment sa trajectoire. La direction assistée hydraulique ou électrique permet au conducteur de réduire l'effort nécessaire pour tourner le volant. Un bon système de direction offre un bon retour d'information au conducteur. Les informations relatives aux roues et à la chaussée sont ressenties dans le volant par le biais du système de direction.

Composants clés du système de contrôle et leur fonctionnement

Le conducteur tourne le volant. Ce volant est relié à la crémaillère de direction par la colonne de direction et une biellette télescopique. La crémaillère transforme le mouvement de rotation du volant en un mouvement linéaire longitudinal (avant-arrière) via le bras de direction. Ce dernier est relié au pivot de fusée par la biellette de direction et le bras de direction. Ainsi, le mouvement linéaire du bras de direction est converti en un mouvement de pivotement de la roue avant. Pour que les deux roues d'un même essieu pivotent de la même manière, les pivots de fusée gauche et droit de ce même essieu sont reliés par (une barre d’accouplement ) biellette de direction. Sur les fourgonnettes, on utilise généralement une crémaillère de direction. Dans ce cas, le mouvement de rotation du volant, relié par la colonne de direction, est converti en un mouvement linéaire transversal (gauche-droite). Les extrémités de la crémaillère sont fixées aux bras de direction des pivots de fusée par des rotules. Cela permet aux roues de pivoter tandis que la crémaillère se déplace de manière linéaire. Un circuit hydraulique de direction assistée est installé sur un camion pour assurer le fonctionnement de la direction assistée. La pompe de direction assistée est montée sur le moteur et reliée à la crémaillère de direction par des canalisations. Lorsque le moteur tourne, la pompe assure une circulation constante d'huile de direction assistée dans le circuit, sous pression constante. L'huile est également filtrée dans le réservoir d'huile de direction assistée par un filtre. À l'intérieur de la crémaillère de direction se trouve un mécanisme dont l'actionnement est amplifié lorsque le conducteur tourne le volant. Lorsque le véhicule roule en ligne droite, le volant n'est pas actionné. La valve de commande interne de la crémaillère est en position neutre, permettant à l'huile de retourner au réservoir d'huile de direction assistée sans surpression. Par conséquent, il n'y a pas de différence de pression dans la crémaillère et, dans ce cas, la direction assistée est inactive. Lorsque le conducteur tourne le volant, le système de direction subit une résistance due au contact des roues avec la route. De ce fait, la valve de commande interne de la crémaillère n'est plus en position neutre. Le mécanisme interne de la crémaillère est alors soumis à des différences de pression, ce qui provoque l'ouverture des canaux d'huile. Ici, la direction assistée est active et le conducteur bénéficie d'une assistance au volant.

Collaboration avec le moteur

La pompe de direction assistée assure la circulation continue du fluide de direction assistée sous pression constante dans le système. Pour ce faire, elle est montée sur le carter du compresseur d'air, lui-même fixé au moteur. L'arbre d'entraînement de la pompe est relié au vilebrequin du compresseur par un accouplement, ce qui les fait tourner à la même vitesse. Sur les fourgonnettes, la pompe de direction assistée est montée sur le bloc-moteur. Le vilebrequin et la pompe sont équipés d'une poulie autour de laquelle s'enroule une courroie trapézoïdale ou une courroie serpentine. Cette courroie est tendue par un tendeur. Ainsi, l'arbre d'entraînement de la pompe tourne lorsque le moteur est en marche. Ce même système de courroies entraîne également l'alternateur, la pompe à eau, le compresseur de climatisation et, sur les moteurs plus anciens, le ventilateur.

Usure courante et symptômes nécessitant une attention particulière

Toutes les pièces mobiles sont sujettes à l'usure. Cela peut engendrer du jeu et du desserrage dans la direction. Le volant semble lâche ou réagit lentement, et les roues ne suivent pas immédiatement. Par conséquent, la précision de la direction est réduite, ce qui est dangereux à haute vitesse et sous forte charge. Les biellettes de direction et les barres d'accouplement sont munies de rotules à leurs extrémités. Les rotules (également appelées roulements à billes) assurent une transmission fluide des mouvements de direction, tout en absorbant les mouvements de la suspension et les irrégularités de la route. Elles absorbent les mouvements en permettant un déplacement multidirectionnel. Un axe de rotule est monté dans un logement. De la graisse est présente entre les deux pour garantir un mouvement fluide. L'usure de la rotule est due au frottement, au manque de lubrification et à la fatigue du métal. Cela peut se traduire par des bruits de cognement sur les routes accidentées. Une usure irrégulière des pneus apparaît. À l'intérieur de la crémaillère de direction, une crémaillère fonctionne de concert avec une vis sans fin montée dans le carter de crémaillère. Il s'agit d'une liaison mécanique sujette à l'usure. De ce fait, la crémaillère de direction perd de sa précision ou devient défectueuse. On entend alors un cliquetis lorsque le véhicule est en marche. Une pompe de direction assistée défectueuse, des fuites dans le circuit de liquide de direction assistée et des impuretés dans le liquide de direction assistée ne garantissent plus une circulation continue du liquide sous pression constante. Par conséquent, la direction assistée tombe en panne et la conduite devient plus difficile.

L'importance d'un entretien régulier du système de direction

Un système de direction bien entretenu prévient les accidents, les dommages qui en découlent et les immobilisations. Un entretien régulier garantit la sécurité, assure une direction fiable et précise, et réduit l'usure, évitant ainsi des réparations importantes. Le véhicule doit être conforme aux exigences du contrôle technique et à la législation en vigueur.

Une intervention préventive et un bon alignement du véhicule augmentent la sécurité et permettent de réaliser des économies.

Le parallélisme (la géométrie) d'un véhicule consiste à ajuster correctement la position des roues entre elles et par rapport au châssis, afin que le véhicule roule droit, que sa direction soit stable et que l'usure des pneus soit uniforme. Le système de direction influe directement et significativement sur le parallélisme, car il détermine la position des roues avant l'une par rapport à l'autre et par rapport au châssis. Pour les camions, l'angle de géométrie le plus important est le parallélisme (ou pincement). Les roues de l'essieu avant doivent être parallèles. La biellette de direction est fixée entre les roues gauche et droite de l'essieu avant. En modifiant la longueur de cette biellette, on peut aligner les roues. La biellette de direction est équipée de rotules réglables à ses extrémités pour ajuster sa longueur. Une chasse correctement réglée favorise la stabilité en ligne droite et prolonge la durée de vie des pneus. Le second angle de géométrie est le carrossage. Le carrossage est l'inclinaison de la roue par rapport à une ligne verticale, vue de l'avant ou de l'arrière du véhicule. Cette ligne verticale est définie comme la ligne suivant la direction de la gravité. Elle est indépendante de la pente de la route. Sur les camions, l'objectif est un carrossage légèrement négatif : le haut de la roue est incliné vers le centre du véhicule. Ce carrossage négatif compense l'inclinaison du véhicule dans les virages, assurant un contact optimal des roues avec la route, une adhérence maximale, une usure uniforme des pneus et une tenue de route stable. Le carrossage est difficile à corriger sur les camions en raison de la présence de fixations fixes. La roue avant est montée sur le moyeu, lui-même relié rigidement au corps de l'essieu avant par le porte-fusée et son kit de direction. Un carrossage excessif peut indiquer une usure des roulements d'essieu avant. Ces roulements assurent la liaison entre l'essieu avant et le châssis ou la suspension du véhicule, garantissant sa rotation et sa stabilité. Un carrossage excessif peut être dû à des roulements de moyeu usés ou à des bras de suspension déformés. Le troisième angle de géométrie est appelé chasse. La chasse est définie comme l'angle, exprimé en degrés, mesuré entre l'axe du pivot de fusée et la verticale (perpendiculaire à la gravité), vu du côté du véhicule. Une chasse positive est appliquée aux camions. Cela implique d'incliner le pivot de direction vers l'arrière, optimisant ainsi la stabilité du véhicule, le retour de direction et un comportement prévisible en virage.

Réparation, révision ou remplacement des composants de direction

La crémaillère de direction peut être révisée si sa réparation interne ne compromet ni la sécurité ni le fonctionnement. La révision consiste à inspecter et réparer un composant du véhicule afin qu'il fonctionne à nouveau de manière optimale. Les biellettes de direction, les barres d'accouplement et les embouts de biellette de direction endommagés sont systématiquement remplacés en cas de dommage ou de déformation. Si la réparation des composants de direction compromet la sécurité, la seule solution est de les remplacer par des neufs.

Lorsque la récupération est responsable

Les fuites du circuit de direction assistée peuvent être réparées en remplaçant les joints. Les conduites hydrauliques peuvent être remplacées sans démonter toute la crémaillère de direction.

Quand le remplacement de la crémaillère de direction est nécessaire

En cas de jeu dans la crémaillère de direction, d'usure interne ou de dommages structurels, son remplacement est la seule solution sûre. Continuer à rouler avec une crémaillère de direction défectueuse augmente le risque de défaillance soudaine de la direction et met gravement en danger la sécurité du conducteur et des autres usagers de la route.

Système de direction adapté à l'utilisation et à la charge

Un véhicule lourd est un véhicule dont le poids à vide et la charge utile sont élevés, conçu pour le transport de charges importantes. À cette fin, il doit être configuré en véhicule multi-essieux. La présence de plusieurs essieux est nécessaire pour répartir le poids et la charge élevés du véhicule, garantissant ainsi la sécurité, la stabilité et le respect des charges admissibles par essieu. Certains de ces essieux sont directeurs afin de réduire le rayon de braquage et de limiter l'usure des pneumatiques sur les véhicules lourds et longs. Pour ce faire, le système de direction principal existant est complété par un système de direction hydraulique avec vérins auxiliaires. Ce système est mis en œuvre lorsque la puissance de direction, la précision de la direction ou le nombre d'essieux directeurs augmentent et que le système principal devient insuffisant. Un système de direction hydraulique avec vérins auxiliaires convertit le mouvement du volant en pression hydraulique, qui dirige simultanément plusieurs essieux via des vérins principaux et auxiliaires, assurant ainsi la maniabilité et le contrôle des véhicules lourds ou multi-essieux.

Des conseils pratiques et un plan étape par étape, basés sur l'expérience, pour entretenir correctement le système de direction.

Inspection visuelle

• Vérifiez l'état des composants du guidon : fissures, dommages, usure et fuites de liquide. Contrôlez les boulons et écrous de fixation.
• Inspection du système hydraulique.
• Vérifiez le niveau de liquide de direction assistée dans le réservoir. Contrôlez la qualité du liquide. Installez un nouveau filtre à liquide de direction assistée. Vérifiez l'étanchéité des flexibles, conduites et raccords. Assurez-vous du bon fonctionnement des vérins hydrauliques.
• Vérification du dégagement.
• Positionnez les roues droites. Déplacez le volant d'avant en arrière et vérifiez le jeu excessif de la crémaillère de direction, des biellettes de direction, des barres de direction et des rotules. Contrôlez le roulement du bras de direction. Vérifiez la biellette de direction.
• Vérification des vérins auxiliaires.
• Vérifiez le bon fonctionnement des vérins auxiliaires des véhicules à plusieurs essieux lors des virages au volant. Contrôlez les points de fixation entre les essieux primaire et secondaire.
• Test de son
• Des pièces de direction usées peuvent grincer ou crisser. Des fixations desserrées peuvent provoquer un cliquetis ou un cognement. Une pompe de direction assistée défectueuse peut émettre un sifflement ou un bourdonnement.
• Vérifier la lubrification avec de la graisse.
• Lubrifiez les composants de direction lubrifiés à la graisse via les graisseurs à l'aide d'une pompe à graisse ou vérifiez la lubrification centrale.

La valeur ajoutée de Braem pour les composants de direction

Braem dispose d'un stock important de pièces de direction pour camions, bus et fourgonnettes MAN et Mercedes. Grâce à une disponibilité rapide et à une expertise technique reconnue, les réparations sont effectuées efficacement et en toute fiabilité.

Les clients choisissent Braem pour :

• La bonne qualité grâce à un bon contrôle de la qualité
• Braem révise certains composants de direction
• Une assistance technique pour le démontage et le montage
• La livraison rapide en Europe et au-delà
• Des conditions de garantie et de retour transparentes

Un système de direction bien entretenu est essentiel pour la sécurité, le confort de conduite et la longévité du véhicule.