Silentbloc moteur

Un silentbloc moteur est un support moteur élastique qui relie le moteur et, selon la version, également la boîte de vitesses au châssis ou au sous-châssis. Il absorbe les vibrations, les chocs de torsion et les bruits solidiens transmis à la cabine, tout en empêchant les mouvements incontrôlés de la chaîne cinématique. Sur les camions, bus et utilitaires MAN et Mercedes, les supports moteur diffèrent fortement selon la configuration du châssis, la puissance du moteur, la boîte de vitesses et la position du support. Déterminez donc toujours les silentblocs à l’aide du numéro de châssis ; une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais.

Les supports moteur se composent de silentblocs caoutchouc-métal, de supports élastomères coniques, de supports moteur hydrauliques et de consoles combinées avec bagues de butée intégrées. La douille métallique intérieure doit s’adapter au point de montage avec le bon ajustement par serrage ou la précontrainte de boulon appropriée, tandis que la douille extérieure répartit la charge dans la console de support. La dureté du caoutchouc, généralement exprimée en Shore A, détermine avec la géométrie le déplacement admissible et l’amortissement des vibrations. Un support trop dur provoque des résonances dans la cabine ; un support trop souple ou déchiré entraîne le basculement du moteur et une surcharge des flexibles d’échappement, des durites de liquide de refroidissement et des raccords d’arbre de transmission.

La version correcte dépend notamment de la famille de moteurs et de l’application du véhicule. Cela concerne les moteurs MAN D08-, D15-, D20-, D26-, D28- et D38-, ainsi que les moteurs Mercedes OM 364-, OM 366-, OM 402-, OM 421-, OM 422-, OM 441-, OM 442-, OM 457-, OM 460-, OM 501-, OM 502-, OM 503-, OM 904-, OM 906-, OM 926-, OM 934-, OM 936-, OM 470-, OM 471- et OM 473-. En particulier sur les lourds moteurs six cylindres et V, le poids du moteur, le couple de réaction et la position du support de boîte de vitesses influencent la classe de charge requise pour le silentbloc.

Les défauts typiques sont un caoutchouc fissuré ou durci, une vulcanisation décollée entre le caoutchouc et la douille métallique, une hauteur de support affaissée et des trous de fixation ovalisés. Une exposition prolongée à l’huile moteur, à l’huile hydraulique, au diesel ou au liquide de refroidissement attaque les élastomères et réduit leur capacité d’amortissement. Sur les supports hydrauliques, des traces de liquide autour du boîtier indiquent une fuite interne. Les symptômes fréquents sont un bruit sourd lors de l’accélération ou du passage des vitesses, des vibrations supplémentaires au ralenti, une résonance dans une certaine plage de régime, des caoutchoucs d’échappement déchirés et une usure accélérée de l’embrayage ou des croisillons d’arbre de transmission.

Vérifiez d’abord, moteur arrêté, tous les supports, consoles, boulons de fixation et points de butée afin de détecter les fissures, l’affaissement et les traces de contact. Mesurez ensuite l’espace libre entre le support moteur et la butée à l’aide d’un pied à coulisse et comparez les côtés gauche et droit ; une différence de hauteur évidente indique souvent un élément affaissé. Utilisez un pont élévateur et soutenez le bloc moteur de manière contrôlée avec un cric de transmission. Déplacez la chaîne cinématique seulement légèrement vers le haut et vers le bas : un mouvement relatif excessif, un contact métal contre métal ou une douille intérieure qui se desserre confirment un défaut. Ensuite, en appliquant des procédures de travail sûres, demandez à un second technicien de mettre brièvement le couple en charge en marche avant et en marche arrière. Observez le basculement du moteur et excluez d’abord les défauts de l’embrayage, du support de boîte de vitesses, de l’arbre de transmission ou du système d’échappement.

Remplacez de préférence les silentblocs endommagés par paire de montage lorsque les deux côtés ont le même âge et subissent la même charge. Soutenez le moteur et la transmission sans contrainte avant de retirer les fixations ; fixer un support sous tension de torsion réduit considérablement sa durée de vie. Nettoyez les surfaces d’appui, remplacez les entretoises endommagées et utilisez les nouveaux boulons extensibles prescrits lorsque cela s’applique. Serrez les fixations au couple de serrage spécifié uniquement lorsque le support moteur se trouve dans sa position normale de conduite. Après le montage, contrôlez l’alignement de l’échappement, des conduites d’air, des durites de liquide de refroidissement et de l’arbre de transmission.

En cas de dommages récurrents, la cause doit être éliminée : huile moteur qui fuit sur le caoutchouc, console de support moteur fissurée, support de transmission défectueux ou à-coups moteur anormaux dus à une combustion irrégulière. Une assistance technique et une grande disponibilité des composants adéquats permettent de limiter l’immobilisation des camions, bus et utilitaires. L’équipe Braem est toujours prête à vous aider.