Machoire de frein

Les mâchoires de frein sont des pièces sur lesquelles est montée la garniture de frein. Nous vendons également des mâchoires de frein déjà équipées d’une nouvelle garniture. La réfection des mâchoires de frein afin d’obtenir des mâchoires garnies est réalisée dans nos propres ateliers. Elles se composent généralement d’un corps de mâchoire en acier ou en fonte sur lequel la garniture de frein est rivetée. Lors de l’actionnement du frein de service, l’arbre à came de frein presse radialement les mâchoires de frein contre la piste de roulement du tambour de frein. La friction qui en résulte transforme la force du cylindre de frein pneumatique en couple de freinage. Les freins à tambour sont fréquents sur les essieux fortement sollicités, dans les applications tout-terrain et de distribution, notamment sur les MAN F90, F2000, L2000, TGM et TGS, ainsi que les Mercedes SK, Atego, Axor, Arocs et Vario. Les freins à tambour restent également pertinents sur certains essieux ou certaines versions d’autobus tels que les MAN Lion’s City, Mercedes Citaro et les autocars Neoplan.

Un jeu de mâchoires de frein doit correspondre exactement à l’exécution de l’essieu et du freinage. Sont notamment déterminants le diamètre du tambour, la largeur nominale de freinage, la position en tant que mâchoire primaire ou secondaire, le mode de fixation de la garniture, l’exécution des points d’articulation et la géométrie de la zone d’appui pour l’arbre à came en S ou le cylindre de roue. La garniture de friction diffère également par son épaisseur, sa longueur, son coefficient de friction et sa résistance thermique. Les garnitures tendres offrent souvent une prise directe sur les véhicules plus légers, tandis que les garnitures composites plus dures résistent mieux aux températures élevées du tambour, aux fortes charges par essieu et aux longues descentes.

Veillez également à la combinaison avec les tambours de frein, les ressorts de rappel, les arbres à came de frein, les régleurs de frein et les cylindres de frein. Une dureté de garniture incorrecte ou un rayon de mâchoire différent provoque un contact inégal avec le tambour, une surchauffe locale et une force de freinage réduite. Les pièces doivent toujours être déterminées sur la base du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle ne suffit jamais, car une même série de véhicules peut comporter plusieurs variantes d’essieux, de tambours et de freinage.

Les défauts typiques sont une épaisseur de garniture insuffisante, une garniture de frein usée de manière oblique, le glaçage, des rivets desserrés, des fissures thermiques et une contamination par de la graisse, de l’huile hydraulique ou une fuite provenant d’un joint de roulement de roue. Le contact métallique entre les têtes de rivets et le tambour de frein endommage irréversiblement la piste de roulement. Une coloration bleue, des microfissures ou une forte odeur de brûlé indiquent une surcharge thermique, par exemple due à un arbre à came de frein grippé, un régleur de frein mal réglé ou un retour insuffisant du cylindre de frein.

Ne démontez le tambour et les mâchoires de frein qu’après avoir soutenu le véhicule en toute sécurité et immobilisé les cylindres de frein à ressort conformément à la procédure du constructeur. Mesurez l’épaisseur de la garniture en plusieurs points à l’aide d’un pied à coulisse et comparez-la à la limite d’usure prescrite. Contrôlez ensuite le diamètre intérieur du tambour de frein à l’aide d’un comparateur pour tambour ou d’un micromètre intérieur ; le dépassement du diamètre maximal d’alésage impose le remplacement du tambour. Contrôlez le faux-rond radial à l’aide d’un comparateur et inspectez la piste de roulement afin de détecter les rainures, les traces de chauffe et les fissures. Évaluez également le jeu de la bague de l’arbre à came de frein, l’état des roulements dans le moyeu et le bon fonctionnement du régleur automatique de frein.

Remplacez toujours les mâchoires de frein par essieu et montez de nouveaux ressorts de rappel lorsqu’ils présentent de la corrosion, un allongement ou des signes de fatigue. Nettoyez la surface de la flasque et les points de contact des mâchoires de frein, mais appliquez exclusivement le lubrifiant haute température prescrit sur les points de glissement et de pivotement ; la garniture de friction et la piste de roulement du tambour doivent impérativement rester exemptes de graisse. Après le montage, contrôlez le réglage de base, la course du cylindre de frein et l’équilibre des forces de freinage sur un banc d’essai de freinage. Un jeu de mâchoires de frein correctement choisi, complété par un contrôle des tambours et de la commande de freinage, évite les immobilisations, les valeurs de freinage irrégulières et les dommages indirects coûteux aux moyeux et aux essieux.