Sabot de frână

Saboții de frână sunt componente pe care se montează garniturile de frână. Vindem și saboți de frână deja prevăzuți cu garnituri de frână noi. Recondiționarea saboților de frână pentru a obține saboți cu garnituri se realizează în propriile noastre ateliere. Aceștia sunt alcătuiți, de regulă, dintr-un corp de sabot din oțel sau fontă, pe care este nituite garnitura de frână. La acționarea frânei de serviciu, arborele cu came S apasă radial saboții de frână pe suprafața de rulare a tamburului de frână. Frecarea rezultată transformă forța cilindrului pneumatic de frână în cuplu de frânare. Frânele cu tambur sunt frecvent întâlnite pe axe supuse unor sarcini mari, în aplicații off-road și de distribuție, inclusiv la MAN F90, F2000, L2000, TGM și TGS, precum și la Mercedes SK, Atego, Axor, Arocs și Vario. Și la autobuze precum MAN Lion’s City, Mercedes Citaro și autocarele Neoplan, frânele cu tambur rămân relevante pe anumite axe sau variante.

Un set de saboți de frână trebuie să corespundă exact configurației axei și a sistemului de frânare. Printre factorii determinanți se numără diametrul tamburului, lățimea nominală de frânare, poziția ca sabot primar sau secundar, metoda de fixare a garniturii, construcția punctelor de articulație și geometria zonei de apăsare pentru arborele cu came S sau cilindrul de frână al roții. În plus, garnitura de fricțiune diferă ca grosime, lungime, coeficient de frecare și rezistență termică. Garniturile mai moi oferă adesea o acționare directă la vehicule mai ușoare, în timp ce garniturile compozite mai dure rezistă mai bine la temperaturi ridicate ale tamburului, sarcini mari pe axe și coborâri prelungite.

Acordați atenție și combinației cu tamburii de frână, arcurile de retragere, arborii cu came de frână, regulatoarele de frână și cilindrii de frână. O duritate incorectă a garniturii sau o rază diferită a sabotului provoacă un contact neuniform cu tamburul, supraîncălzire locală și forță de frânare redusă. Componentele trebuie identificate întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă, deoarece aceeași serie de vehicule poate avea mai multe variante de axe, tamburi și sisteme de frânare.

Defectele tipice sunt grosimea prea mică a garniturii, garnitura de frână uzată oblic, vitrificarea, nituri desprinse, fisuri termice și contaminarea cu vaselină, ulei hidraulic sau scurgeri de la o etanșare a rulmentului roții. Contactul metalic dintre capetele niturilor și tamburul de frână deteriorează ireversibil suprafața de rulare. Decolorarea albastră, fisurile fine sau un miros puternic de ars indică o suprasolicitare termică, de exemplu din cauza unui arbore cu came de frână blocat, a unui regulator de frână reglat incorect sau a unei retrageri insuficiente a cilindrului de frână.

Demontați tamburul și saboții de frână numai după ce vehiculul este susținut în siguranță și cilindrii de frână cu arc sunt asigurați conform procedurii producătorului. Măsurați grosimea garniturii în mai multe puncte cu un șubler și comparați-o cu limita de uzură prescrisă. Apoi verificați diametrul interior al tamburului de frână cu un comparator pentru tamburi sau cu un micrometru de interior; depășirea diametrului maxim de rectificare impune înlocuirea tamburului. Verificați cu un comparator bătaia radială și inspectați suprafața de rulare pentru caneluri, pete de căldură și fisuri. Evaluați și jocul bucșei arborelui cu came de frână, starea rulmenților cu role din butuc și funcționarea liberă a regulatorului automat de frână.

Înlocuiți întotdeauna saboții de frână pe aceeași axă și montați arcuri de retragere noi atunci când prezintă coroziune, alungire sau oboseală. Curățați suprafața plăcii de ancorare și punctele de contact ale saboților de frână, însă aplicați numai lubrifiantul termorezistent prescris pe punctele de alunecare și pivotare; garnitura de fricțiune și suprafața de rulare a tamburului trebuie să rămână absolut fără grăsime. După montaj, verificați reglajul de bază, cursa cilindrului de frână și echilibrul forței de frânare pe un stand de testare a frânelor. Un set de saboți de frână ales corect, completat de o verificare a tamburilor și a comenzii frânei, previne imobilizarea vehiculului, valori neuniforme de frânare și daune indirecte costisitoare la butuci și axe.