Capteurs de freinage

Les capteurs de freinage fournissent les valeurs de mesure permettant à l’ABS (système antiblocage), à l’EBS (Electronic Braking System) et à l’ECU (Electronic Control Unit) de surveiller la pression de freinage, le patinage des roues et l’usure des freins. Cette sous-catégorie comprend principalement les capteurs de vitesse de roue ABS et les capteurs d’usure des plaquettes de frein, complétés par des versions avec des connecteurs spécifiques, des protections de câble et des longueurs de montage particulières. Ils sont essentiels à une régulation sûre du freinage sur les MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, mais aussi sur les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos et Econic. Les bus tels que les MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro et Tourismo, les autocars Neoplan ainsi que les véhicules utilitaires comme les MAN TGE, Mercedes Sprinter et Vito utilisent également des capteurs de freinage spécifiques à leur application.

• Les capteurs de vitesse de roue ABS mesurent la vitesse de rotation de chaque roue.
• Les capteurs d’usure des plaquettes de frein surveillent l’épaisseur restante de la garniture de friction des plaquettes.
• Les capteurs de pression de freinage mesurent la pression hydraulique ou pneumatique dans le circuit de freinage.
• Les capteurs de pression d’air surveillent la pression dans les réservoirs, les circuits de freinage et l’alimentation en air comprimé.
• Les capteurs de position de pédale de frein et les capteurs de course de pédale de frein enregistrent l’actionnement de la pédale de frein.
• Les contacteurs de feux stop signalent l’enfoncement de la pédale de frein à l’ECU et aux feux stop.
• Les capteurs de niveau de liquide de frein surveillent le niveau dans le réservoir de liquide de frein des systèmes de freinage hydrauliques.
• Les capteurs de charge d’essieu mesurent la charge du véhicule ou de l’essieu afin d’adapter la répartition de la force de freinage.
• Les capteurs de vitesse de lacet, les capteurs d’accélération longitudinale et les capteurs d’accélération transversale fournissent des données aux systèmes de stabilité et de régulation du freinage.
• Sur certaines versions, les capteurs de température surveillent la température des freins, des disques de frein ou des composants de freinage.

Un capteur ABS mesure la vitesse de rotation d’une roue au moyen d’une couronne d’impulsions ou d’une couronne dentée dans le moyeu de roue. Selon la série du véhicule, il s’agit d’un capteur inductif passif ou d’un capteur Hall actif. Les versions passives produisent un signal de tension alternative dont l’amplitude augmente avec la vitesse de la roue ; les capteurs actifs nécessitent en revanche une tension d’alimentation et fournissent un signal numérique. Les deux types ne sont pas interchangeables. La tête du capteur, l’entrefer nominal par rapport à la couronne d’impulsions, la polarité, le type de câble et le raccordement au faisceau EBS doivent correspondre exactement.

Les capteurs d’usure des plaquettes de frein surveillent l’épaisseur restante de la garniture de friction des plaquettes dans les freins à disque et de la garniture de frein dans les freins à tambour. Dans certains systèmes, un conducteur électrique est interrompu dès que la limite d’usure définie est atteinte ; d’autres variantes transmettent un signal analogique ou à plusieurs niveaux. Un capteur défectueux peut donc provoquer un avertissement alors que les plaquettes de frein sont encore suffisamment épaisses, mais cela ne doit jamais dispenser d’un contrôle mécanique de l’épaisseur réelle de la garniture.

Les véhicules utilitaires équipés de systèmes de freinage hydrauliques, tels que les Mercedes Sprinter, Citan et MAN TGE, disposent souvent de connecteurs et de cheminements de câble différents de ceux des camions et bus à freinage pneumatique. Pour les applications lourdes équipées d’EBS, la position de l’essieu, le montage à gauche ou à droite et la combinaison avec l’étrier de frein ou le moyeu de roue sont également déterminants. Les capteurs doivent toujours être déterminés à l’aide du numéro de châssis. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais.

Un voyant de contrôle ABS, EBS ou d’usure des freins allumé sur le tableau de bord, une régulation de traction désactivée, des codes défauts relatifs à une position de roue spécifique ou une valeur de vitesse de 0 km/h pendant la conduite indiquent souvent un problème de capteur. Les pannes intermittentes sont régulièrement causées par une rupture de câble près de la fusée, des dommages dus aux projections de pierres, de l’humidité dans le connecteur ou la corrosion des contacts. Sur les véhicules équipés de roulements de moyeu, un jeu radial trop important des roulements de roue peut également modifier l’entrefer et provoquer un signal instable.

1. Lisez les codes défauts et les données en temps réel à l’aide d’un outil de diagnostic approprié. Comparez les vitesses de roue lors d’un court essai routier ou en faisant tourner la roue levée.
2. Contrôlez la gaine du câble, le verrouillage du connecteur, les bagues d’étanchéité et les broches afin de détecter toute corrosion, contrainte de traction et oxydation. Mesurez la résistance des capteurs passifs et comparez-la à la valeur du fabricant ; pour les capteurs Hall actifs, contrôlez la tension d’alimentation, la masse et le signal.
3. Ne démontez le capteur qu’après avoir contrôlé la couronne d’impulsions. Recherchez la présence de rouille, de dents manquantes, de particules métalliques, de déformations ou d’un roulement codeur magnétique endommagé.
4. Mesurez le jeu du roulement et du moyeu conformément aux prescriptions. Un capteur neuf ne résout pas une panne lorsque la distance du capteur est hors tolérance en raison de roulements usés.

Nettoyez soigneusement l’alésage du capteur sans aléser ni agrandir son logement. Montez le capteur bien droit, sans forcer sur la tête du capteur, et respectez la position de montage et le cheminement de câble prescrits. Sur les capteurs ABS autoréglables, l’entrefer correct est généralement réglé lorsque le capteur touche légèrement la couronne d’impulsions et se rétracte pendant la conduite ; suivez toujours la procédure spécifique au véhicule. Fixez les câbles dans les clips d’origine, à l’écart des disques de frein, tambours, éléments de direction mobiles et sources de chaleur.

Remplacez préventivement les capteurs d’usure des plaquettes de frein lorsque l’isolation du câble est devenue cassante, que l’extrémité du capteur est usée ou lorsque les plaquettes de frein sont renouvelées. Un capteur adapté et une assistance technique rapide limitent les immobilisations inutiles, tandis qu’un diagnostic correct évite le remplacement injustifié des valves EBS, des étriers de frein ou des roulements de roue.