Spatplaten

Spatplaten vormen de afschermende plaatdelen van het spatbord rond de voorwielen. Ze beperken het wegschieten van water, modder, zout, grind en steenslag naar medeweggebruikers, de cabine, de opbouw en onderliggende voertuigsystemen. Bij vrachtwagens beschermen zij onder meer remschijven, remklauwen, luchtbalgen, EBS (Electronic Braking System)-bekabeling, sensoren en chassisbalken. Bij bussen zijn correct aansluitende wielafschermingen ook belangrijk voor de bescherming van instaptreden, luchtleidingen en carrosseriedelen. Bij bestelwagens zoals de MAN TGE en Mercedes Sprinter verhinderen spatplaten versnelde vervuiling en corrosie in de wielkasten.

Afhankelijk van asconfiguratie en toepassing bestaan spatplaten voor de vooras als vlakke plaatdelen, gebogen wielboogsegmenten, binnenste beschermplaten en delen voor enkelluchtmontage. Materialen zijn doorgaans slagvast polypropyleen (PP), polyethyleen (PE), ABS-kunststof of glasvezelversterkt composiet. Zwaardere uitvoeringen voor bouwvoertuigen kunnen metalen verstevigingen of stalen montageprofielen hebben. De kromtestraal, plaatbreedte, afstand tot de band en positie ten opzichte van de wieluitslag moeten exact overeenkomen met de originele uitvoering. Een te nauwe passing kan bij volledige invering, stuuruitslag of bandvervorming tot aanlopen leiden.

Spatplaten verschillen sterk tussen MAN F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX en TG3, en tussen Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos en Econic. Ook voor Citaro-, Intouro-, Tourismo- en Neoplan-bussen bestaan specifieke uitvoeringen. Onderdeelbepaling moet daarom altijd gebeuren aan de hand van het chassisnummer van het voertuig. Visuele vergelijking of selectie op enkel modelnaam volstaat nooit, omdat wielbasis, aslast, bandmaat, cabine-uitvoering en spatbordsteunen bepalend zijn voor de juiste pasvorm.

Veelvoorkomende schadebeelden zijn scheuren rond bevestigingsgaten, uitgeslagen montagepunten, afgebroken randprofielen, vervorming door contact met banden en losgekomen delen na aanrijdingen. Kunststof spatplaten kunnen door UV-veroudering bros worden, terwijl metalen bevestigingsrails vaak corroderen door pekel en ingesloten vocht. Bij voertuigen in grondverzet, afvaltransport of distributiewerk veroorzaken steenslag en aangekoekte modder extra belasting op de plaatdelen en hun steunen.

Reinig eerst de wielkast en controleer vervolgens de volledige plaat op haarscheuren, vooral rond boutgaten, clips en verstevigingsribben. Meet de vrije ruimte tussen band en spatplaat bij rechtuitstand en controleer ook bij maximale stuuruitslag. Bij luchtvering moet de inspectie gebeuren op normale rijhoogte én bij ingeveerde stand, omdat een ogenschijnlijk correcte montage anders alsnog bandcontact kan veroorzaken. Controleer de bevestigingsbeugels op scheefstand, corrosie en uitgesleten gaten; vervang vervormde steunen in plaats van een nieuwe spatplaat onder spanning te monteren. Kijk eveneens na of luchtleidingen, kabelbomen, wieltoerentalsensoren en remcomponenten niet door een loshangend deel zijn beschadigd.

Bij vervanging moeten montagevlakken worden ontroest, gereinigd en waar nodig voorzien van corrosiebescherming. Gebruik bevestigingsmiddelen met de voorgeschreven diameter, sluitringen en borging; te hard aangespannen kunststof delen kunnen rond de boring inscheuren. Monteer geen universele plaat wanneer de originele contour nodig is voor voldoende wieldekking of aansluiting op aangrenzende spatborddelen. Een correct geselecteerde spatplaat voorkomt herstellingen aan rem- en chassisonderdelen en helpt stilstand beperken. Dankzij beschikbare onderdelenvoorraad en technische ondersteuning kan Braem hierbij helpen om de montageconfiguratie correct te bepalen.