Hoofdremcilinder

De hoofdremcilinder zet de kracht op het rempedaal om in hydraulische druk voor de bedrijfsrem. Dit onderdeel komt vooral voor op hydraulisch geremde bestelwagens, zoals MAN TGE en Mercedes-Benz Sprinter, Vito, Viano, V-klasse, Citan, TN en Vario. Bij zware vrachtwagens, bussen en touringcars met pneumatische bedrijfsremmen, waaronder MAN TGL, TGM, TGS, TGX en Mercedes Atego, Actros, Arocs, Citaro en Tourismo, vervult een voetremventiel de overeenkomstige doseerfunctie met perslucht. Selecteer daarom nooit een hoofdremcilinder op basis van enkel modelnaam of bouwjaar: identificatie aan de hand van het chassisnummer is altijd noodzakelijk.

Een hoofdremcilinder bestaat doorgaans uit een cilinderhuis, remvloeistofreservoir, primaire en secundaire zuigers, afdichtmanchetten, terugslagpoorten en aansluitingen voor afzonderlijke remkringen. De tandempompuitvoering bedient twee hydraulisch gescheiden circuits. Bij lekkage of drukverlies in één circuit moet het tweede circuit een beperkte restremwerking behouden. De boringdiameter, zuigerslag, positie van de aansluitpoorten, montagepassing tegen de rembekrachtiger en uitvoering van de reservoirniveausensor bepalen of een cilinder technisch uitwisselbaar is.

Op voertuigen met ABS (Anti Blokkeer Systeem) en ESP (Electronic Stability Program) werkt de hoofdremcilinder samen met het hydraulische ABS/ESP-regelblok. Een afwijkende boringmaat beïnvloedt het verplaatste vloeistofvolume en daarmee pedaalslag, drukopbouw en de ingreep van de ECU (Electronic Control Unit). Bij MAN TGE en Mercedes Sprinter zijn bovendien varianten mogelijk volgens wielbasis, toegelaten totaalgewicht, voor- of achterwielaandrijving en remschijfdiameter. Controleer naast het chassisnummer altijd het aantal hydraulische aansluitingen, de draadmaten, de afstand tussen bevestigingsbouten en de uitvoering van de rembekrachtiger.

Een langzaam wegzakkend rempedaal bij constante pedaalkracht wijst vaak op interne bypass langs versleten primaire of secundaire afdichtmanchetten. Externe lekkage is zichtbaar als remvloeistof rond de achterzijde van het cilinderhuis, de rembekrachtiger, de leidingaansluitingen of het reservoir. Een hard pedaal met geringe remwerking duidt daarentegen vaker op een defecte vacuümrembekrachtiger, onvoldoende vacuümvoorziening of een blokkade in een hydraulische remleiding dan op de hoofdremcilinder zelf.

Controleer eerst het remvloeistofniveau en inspecteer de vloeistof op donkere verkleuring, vochtbelasting of rubberdeeltjes. Meet vervolgens de pedaalweg en beoordeel of deze verandert bij langdurig vasthouden van de remdruk. Sluit, volgens de voorgeschreven fabrikantmethode, de uitgaande hydraulische circuits tijdelijk af met geschikte adapters. Blijft het pedaal dan wegzakken, is interne lekkage in de hoofdremcilinder waarschijnlijk. Blijft de pedaaldruk stabiel, onderzoek dan remklauwen, wielremcilinders, flexibele remslangen, ABS-hydrauliek en leidingverbindingen op volumeverlies of lekkage.

Lees ook foutcodes en livewaarden uit via de diagnosetester. Meldingen over een remvloeistofniveausensor, druksensor of plausibiliteitsfout betekenen niet automatisch dat de cilinder defect is. Controleer eerst connectoren, kabelbreuken, corrosie in stekkerpennen en de referentiewaarden van de betreffende sensor.

Vervang een hoofdremcilinder bij interne lekkage, corrosie in de cilinderboring, beschadigde aansluitdraad of lekkage naar de rembekrachtiger. Hergebruik van oude afdichtmanchetten of montage van een revisieset zonder controle van boringtolerantie en oppervlaktekwaliteit is af te raden. Gebruik uitsluitend de door de voertuigfabrikant voorgeschreven remvloeistofspecificatie; het mengen van ongeschikte vloeistoffen kan afdichtingen laten zwellen en de viscositeit bij lage temperatuur negatief beïnvloeden.

Vul het reservoir schoon, voorkom dat het hydraulische systeem leegloopt en ontlucht in de voorgeschreven volgorde. Bij voertuigen met ABS/ESP kan een diagnostische ontluchtingsprocedure nodig zijn om de pompmodule en regelkanalen volledig vrij van lucht te maken. Controleer na montage pedaalhoogte, drukvastheid, lekkage en foutgeheugen. Een correcte chassisnummerselectie en technische ondersteuning bij identificatie helpen stilstand en foutieve montage te beperken.