Magneetkleppen

Magneetkleppen in het remsysteem sturen de perslucht- of hydraulische druk elektronisch aan. In pneumatische EBS-systemen (Electronic Braking System) vormen zij doorgaans een onderdeel van de ABS/EBS-modulator (Anti Blokkeer Systeem/Electronic Braking System). Er bestaan echter ook magneetkleppen als aparte unit, afhankelijk van de systeemopbouw en toepassing. De ECU (Electronic Control Unit) activeert afzonderlijke inlaat- en uitlaatmagneetkleppen om de druk naar remcilinders snel op te bouwen, vast te houden of gecontroleerd af te blazen. Daardoor blijft een wiel bij een dreigende blokkering bestuurbaar en wordt de remkracht per as of per wiel aangepast aan belading en gripniveau.

Losse magneetkleppen, ook magneetventielen of solenoïdes genoemd, zijn op vrachtwagens vaak verspreid over het chassis en de motorruimte gemonteerd. Hoewel ze in moderne trucks soms in centrale modules worden samengevoegd, sturen afzonderlijke kleppen elektronisch een luchtstroom in pneumatische systemen of een vloeistofstroom in hydraulische, brandstof- en koelvloeistofsystemen aan. De ECU stuurt een elektrisch stroomp naar de klep, waardoor een elektromagneet opent of sluit en een mechanische functie in gang zet. Dit wordt onder meer toegepast voor luchtvering, as-lift, differentieelslot, PTO, motorrem, turbo-aansturing, het Ad-Blue-systeem en het uitlaatsysteem. Ook magneetkleppen voor ABS werken volgens dit principe, maar zijn daar meestal geïntegreerd in een module.

Bij MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX en TG3 vrachtwagens, Lion’s City- en Lion’s Coach-bussen en Neoplan touringcars zijn magneetkleppen vooral gekoppeld aan pneumatische ABS-, EBS- en ASR-functies (Anti Slip Regulation). Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos, Econic, Citaro en Tourismo gebruiken eveneens verschillende modulatorconfiguraties volgens asuitvoering, EBS-generatie, aanhangeraansturing en remcircuitindeling. Bij Mercedes Sprinter, Vito, V-klasse en MAN TGE kunnen hydraulische ABS/ESP-units (Electronic Stability Program) magneetkleppen in het hydraulisch regelblok bevatten. De juiste magneetklep, modulator of ventielenblok moet altijd aan de hand van het chassisnummer worden bepaald; visuele vergelijking of selectie op enkel modelnaam volstaat nooit. Motortypes zoals MAN D08, D26 en D38 of Mercedes OM 936, OM 470 en OM 471 bepalen de toepassing niet zelfstandig.

Defecte of vervuilde magneetkleppen veroorzaken vaak EBS- of ABS-waarschuwingen, een opgeslagen foutcode voor een specifieke drukregelkring, ongelijkmatige remwerking of een voertuig dat bij krachtig remmen naar één zijde trekt. Andere aanwijzingen zijn een rem die onvoldoende lost, herhaald afblazen via de uitlaatpoort van de modulator, vertraagde drukopbouw of een trailerremcircuit dat niet correct wordt aangestuurd. Bij hydraulische systemen kunnen een hard rempedaal, beperkte drukafbouw of een ingrijpende ABS-regeling op droog wegdek wijzen op een intern vastlopende regelklep.

Start de diagnose met uitlezing van de ECU via geschikte diagnoseapparatuur. Vergelijk de gemeten wieltoerentallen, gevraagde remdruk en werkelijke drukwaarden per circuit. Controleer vervolgens de voedingsspanning, massaverbinding en kabelboom op corrosie, kabelbreuk en vochtinfiltratie aan de stekkerverbindingen. Meet de weerstand en isolatie van de spoel volgens de voorschriften van de fabrikant; een onderbroken spoel, kortsluiting naar massa of afwijkende stroomopname bevestigt geen mechanische fout, maar sluit die evenmin uit.

Meet met gekalibreerde manometers de voedingsdruk vóór en de geregelde druk ná de modulator tijdens een actieve test. Vergelijk de drukopbouw en drukafbouw links/rechts en per as. Controleer ook de luchtdroger, luchtketels en leidingen: water, compressorolie en corrosiedeeltjes kunnen de nauwe klepzittingen, plunjers en afdichtingen blokkeren. Een externe lektest met lekzoekspray rond aansluitingen en uitlaatdempers is noodzakelijk, maar toont geen interne lekkage tussen de regelkanalen aan.

Vervang magneetkleppen niet uitsluitend op basis van een foutcode. Een storing kan ook ontstaan door onvoldoende systeemdruk, een defecte ABS-sensor, beschadigde impulring, slechte voeding of een vastzittende remklauw. Als de elektrische metingen, druktest en actieve aansturing een defect bevestigen, wordt afhankelijk van het systeem de losse magneetklep, het ventielblok of de complete ABS/EBS-modulator vervangen. Bij geïntegreerde hydraulische regelblokken is herstel van individuele kleppen meestal niet betrouwbaar of niet toegestaan.

Maak pneumatische leidingen en aansluitpoorten vóór montage volledig schoon en sluit open circuits onmiddellijk af. Gebruik uitsluitend passende afdichtringen en voorgeschreven aanhaalmomenten; verkeerde passing of beschadigde schroefdraden veroorzaken drukverlies. Voer na montage een lektest, foutcodewisprocedure, drukopbouwcontrole en functionele remtest uit. Tijdig onderhoud van luchtdrogers en het regelmatig aflaten van condenswater beperken klepvervuiling en voorkomen kostbare stilstand. Braem kan hierbij technische ondersteuning bieden bij de correcte identificatie en montage van remmagneetkleppen.