Retarder onderdelen

Een retarder levert slijtagevrije aanvullende remwerking en ontlast de bedrijfsremmen, vooral bij lange afdalingen en frequent stop-startverkeer. Bij een hydrodynamische retarder wordt remkoppel opgewekt door vloeistofstroming tussen rotor en stator; een elektromagnetische uitvoering werkt met wervelstromen en heeft andere componenten en meetpunten. Tot de retarder onderdelen behoren onder meer regelventielen, magneetspoelen, sensoren, afdichtingen, warmtewisselaars en rotoren. De juiste uitvoering hangt af van de plaats in de aandrijflijn, de transmissie en het koelsysteem.

Een geïntegreerde retarder of intarder op een MAN TGS of TGX met ZF AS-Tronic of TraXon 12TX is niet zonder meer uitwisselbaar met een afzonderlijk gemonteerde retarder. Ook bij Mercedes Actros en Arocs, en bij bussen zoals de MAN Lion’s City of Mercedes Citaro, verschillen de uitvoeringen per transmissie en bouwjaar. Voor Mercedes Actros en Arocs gaat het bijvoorbeeld om PowerShift 3-versnellingsbakken zoals de G 281-12 en G 330-12; bij de Mercedes Citaro komen onder meer de ZF EcoLife en Voith DIWA voor. Motorvarianten, bijvoorbeeld MAN D26 of Mercedes OM 471, zijn relevant voor de voertuigconfiguratie, maar bepalen op zichzelf niet het passende retarder onderdeel.

Ook bij Neoplan-bussen zoals de Cityliner en Tourliner verschillen de retarder- en intarderuitvoeringen per transmissie en bouwjaar. Voorbeelden van types zijn de ZF Intarder 3, de Voith R 115 en de elektromagnetische Telma Focal; controleer welk type op het voertuig is gemonteerd.

Bepaal onderdelen altijd aan de hand van het chassisnummer van het voertuig en controleer vervolgens transmissiecode, retarderidentificatie en onderdeelnummer. Visuele vergelijking of selectie op enkel de modelnaam volstaat nooit. Let bij afdichtingen en behuizingsdelen op materiaal, passing en toleranties; bij sensoren en spoelen op connector, voedingsspanning en elektrische specificatie. Gebruik voor een geïntegreerd systeem uitsluitend transmissieolie met de voorgeschreven specificatie en meng retarder-, transmissie- en koelcircuits niet op basis van een aanname over hun opbouw.

Verminderde remwerking, vertraagde inschakeling, schokkerige regeling, lekkage en een oplopende bedrijfstemperatuur wijzen niet automatisch op een defecte retarder. Een vervuilde warmtewisselaar, onvoldoende koelvloeistofstroming, verkeerde transmissieolie of een fout in de aansturing kan hetzelfde beeld geven. Lekkende asafdichtingen veroorzaken vloeistofverlies; slijtage of vervuiling van regelventielen verstoort de werkdruk. Bij een elektromagnetische uitvoering kunnen beschadigde spoelen of een afwijkende luchtspleet de remkracht verminderen.

Lees eerst de foutcodes en actuele waarden uit en noteer bij welke snelheid, belasting en retardertrap de klacht optreedt. Controleer daarna vloeistofniveau, lekkages, leidingen en stekkerverbindingen. Meet de regel- en werkdruk via de voorgeschreven meetpoorten met een geschikte manometer, en vergelijk de waarden per bedrijfsstand met de voertuigspecificatie. Meet bij warme bedrijfstoestand de aanvoer- en retourtemperatuur van de warmtewisselaar; een afwijkend temperatuurverschil helpt een doorstromingsprobleem lokaliseren. Controleer bij elektrische storingen spoelweerstand, voeding en massa volgens de fabriekstestprocedure. Betrek ook EBS (Electronic Braking System) bij de diagnose: een geblokkeerd vrijgavesignaal kan remwerking verhinderen terwijl de retarder mechanisch intact is.

Vervang een defect onderdeel pas nadat de oorzaak is vastgesteld. Spoel verontreinigde circuits volgens voorschrift, verwijder metaaldeeltjes en controleer de warmtewisselaar voordat nieuwe regelventielen of afdichtingen worden gemonteerd. Meet waar voorgeschreven de rotor-statorspeling of asspeling met een meetklok; gebruik geen universele grenswaarde voor verschillende retarderuitvoeringen. Controleer na montage het vloeistofniveau bij de voorgeschreven temperatuur, ontlucht het systeem indien nodig en voer een proefrit uit met bewaking van druk, temperatuur en remwerking per trap. Zo voorkom je dat een koelings- of aansturingsfout een nieuw onderdeel opnieuw beschadigt.