Retarder parts

Un retardador proporciona una fuerza de frenado auxiliar sin desgaste y reduce la carga de los frenos de servicio, especialmente en descensos prolongados y en el tráfico con paradas y arranques frecuentes. En un retardador hidrodinámico, el par de frenado se genera mediante el flujo de líquido entre el rotor y el estátor; una versión electromagnética funciona mediante corrientes de Foucault y tiene otros componentes y puntos de medición. Entre los recambios para retardadores se encuentran válvulas de regulación, bobinas electromagnéticas, sensores, juntas, intercambiadores de calor y rotores. La versión adecuada depende de su ubicación en la cadena cinemática, la transmisión y el sistema de refrigeración.

Un retardador o intarder integrado en un MAN TGS o TGX con ZF AS-Tronic o TraXon 12TX no es necesariamente intercambiable con un retardador montado por separado. También en los Mercedes Actros y Arocs, y en autobuses como el MAN Lion’s City o el Mercedes Citaro, las versiones varían según la transmisión y el año de fabricación. En los Mercedes Actros y Arocs, se trata, por ejemplo, de cajas de cambios PowerShift 3 como las G 281-12 y G 330-12; en el Mercedes Citaro se encuentran, entre otras, la ZF EcoLife y la Voith DIWA. Las variantes de motor, como MAN D26 o Mercedes OM 471, son relevantes para la configuración del vehículo, pero por sí solas no determinan qué recambio para el retardador es el adecuado.

También en autobuses Neoplan como el Cityliner y el Tourliner, las versiones de retardador e intarder varían según la transmisión y el año de fabricación. Algunos ejemplos son el ZF Intarder 3, el Voith R 115 y el Telma Focal electromagnético; comprueba qué tipo lleva instalado el vehículo.

Identifica siempre los recambios a partir del número de bastidor del vehículo y comprueba después el código de la transmisión, la identificación del retardador y la referencia de la pieza. Nunca basta con una comparación visual ni con seleccionar la pieza únicamente por el nombre del modelo. En el caso de juntas y piezas de la carcasa, presta atención al material, el ajuste y las tolerancias; en el de sensores y bobinas, al conector, la tensión de alimentación y las especificaciones eléctricas. Para un sistema integrado, utiliza exclusivamente aceite de transmisión con la especificación prescrita y no des por hecho cómo están configurados los circuitos del retardador, la transmisión y la refrigeración.

Una menor capacidad de frenado, una activación retardada, una regulación brusca, fugas y un aumento de la temperatura de funcionamiento no indican automáticamente que el retardador esté averiado. Un intercambiador de calor obstruido, una circulación insuficiente de líquido refrigerante, un aceite de transmisión incorrecto o un fallo en el sistema de control pueden producir los mismos síntomas. Los retenes del eje con fugas provocan pérdidas de líquido; el desgaste o la suciedad en las válvulas de regulación alteran la presión de trabajo. En una versión electromagnética, las bobinas dañadas o un entrehierro fuera de especificación pueden reducir la fuerza de frenado.

Lee primero los códigos de avería y los valores en tiempo real, y anota a qué velocidad, con qué carga y en qué nivel de retardo aparece el problema. Comprueba después el nivel de líquido, las fugas, los conductos y las conexiones eléctricas. Mide la presión de regulación y la presión de trabajo en los puntos de medición prescritos con un manómetro adecuado, y compara los valores en cada modo de funcionamiento con las especificaciones del vehículo. Con el sistema a temperatura de funcionamiento, mide las temperaturas de entrada y salida del intercambiador de calor; una diferencia de temperatura anómala ayuda a localizar un problema de circulación. En caso de fallos eléctricos, comprueba la resistencia de las bobinas, la alimentación y la conexión a masa según el procedimiento de comprobación del fabricante. Incluye también el EBS (Electronic Braking System) en el diagnóstico: una señal de habilitación bloqueada puede impedir el frenado aunque el retardador esté mecánicamente intacto.

Sustituye una pieza defectuosa solo después de determinar la causa. Limpia los circuitos contaminados según las instrucciones, elimina las partículas metálicas y comprueba el intercambiador de calor antes de montar válvulas de regulación o juntas nuevas. Cuando se prescriba, mide la holgura entre el rotor y el estátor o el juego del eje con un reloj comparador; no apliques un valor límite universal a distintas versiones de retardador. Tras el montaje, comprueba el nivel de líquido a la temperatura prescrita, purga el sistema si es necesario y realiza una prueba de conducción supervisando la presión, la temperatura y la capacidad de frenado en cada nivel. Así evitarás que un fallo de refrigeración o de control vuelva a dañar una pieza nueva.