Miernik ciśnienia

Wskaźniki ciśnienia w zestawie wskaźników pokazują między innymi ciśnienie w obwodach hamulcowych lub ciśnienie oleju silnikowego, zależnie od wyposażenia pojazdu. Nieprawidłowe wskazanie może maskować rzeczywisty problem z ciśnieniem lub powodować niepotrzebny przestój. Dlatego w samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach dostawczych MAN i Mercedes skuteczna naprawa zaczyna się od rozróżnienia rzeczywistego ciśnienia w układzie, działania czujników ciśnienia, przesyłu sygnału i wskazań na desce rozdzielczej. Samochody dostawcze z hamulcami hydraulicznymi zazwyczaj nie mają wskaźnika ciśnienia w obwodach hamulcowych, jaki występuje w pojazdach z pneumatycznymi układami hamulcowymi.

W zależności od typu pojazdu, roku produkcji i wyposażenia w zestawie wskaźników mogą występować poniższe wskaźniki ciśnienia lub cyfrowe wskazania ciśnienia. Nie każda wartość ciśnienia jest dostępna standardowo; niektóre wskazania występują wyłącznie w określonych wersjach lub przy dodatkowym oprzyrządowaniu.

• Wskaźnik ciśnienia zasilania obwodów hamulcowych. Pokazuje dostępne ciśnienie sprężonego powietrza w poszczególnych obwodach hamulcowych samochodów ciężarowych i autobusów z hamulcami pneumatycznymi. Podwójny wskaźnik może wskazywać ciśnienie w obu obwodach.
• Wskaźnik ciśnienia hamowania. Jeśli występuje jako osobny przyrząd, pokazuje ciśnienie podawane podczas hamowania. Wskazanie to pełni inną funkcję niż wskazanie ciśnienia zasilania.
• Wskaźnik ciśnienia oleju silnikowego. Pokazuje ciśnienie w układzie smarowania silnika. Stosowany w pojazdach z osobnym wskaźnikiem ciśnienia oleju lub cyfrowym wskazaniem ciśnienia; kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju nie jest wskaźnikiem ciśnienia.
• Wskaźnik ciśnienia doładowania. Pokazuje ciśnienie powietrza dolotowego w silnikach z turbodoładowaniem. W zależności od wersji wskazywane jest ciśnienie bezwzględne lub nadciśnienie.
• Wskaźnik ciśnienia oleju przekładniowego. W określonych skrzyniach biegów i wersjach oprzyrządowania pokazuje ciśnienie oleju w obwodzie skrzyni biegów. Wskazanie to nie występuje standardowo w każdej automatycznej lub zautomatyzowanej skrzyni biegów.
• Wskazanie ciśnienia w oponach. W przypadku odpowiedniego bezpośredniego systemu kontroli ciśnienia w oponach pokazuje zmierzone ciśnienie w każdej oponie na wyświetlaczu deski rozdzielczej. Nie każdy system kontroli ciśnienia w oponach wyświetla poszczególne wartości ciśnienia.
• Wskaźnik ciśnienia roboczego układu hydraulicznego. W pojazdach specjalnych lub przy dodatkowym oprzyrządowaniu pokazuje ciśnienie w roboczym obwodzie hydraulicznym, na przykład wywrotki lub żurawia. Wskaźnik ten może znajdować się również na panelu sterowania zabudowy zamiast w zestawie wskaźników.

Manometry mechaniczne wykorzystują na przykład rurkę Bourdona i bezpośrednie przyłącze sprężonego powietrza. Podwójne wskaźniki ciśnienia hamulcowego pokazują ciśnienie w dwóch oddzielnych obwodach hamulcowych. Elektryczne wskaźniki ciśnienia przetwarzają sygnał rezystancyjny zależny od ciśnienia lub sygnał z czujnika elektronicznego; zintegrowane wyświetlacze często otrzymują dane pomiarowe przez CAN (Controller Area Network). Wersje te nie zawsze można stosować zamiennie.

Części należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wyglądu lub dobór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie wystarcza. Sprawdź numer części, znamionowe napięcie zasilania, układ pinów złącza, charakterystykę sygnału, podziałkę skali i funkcje ostrzegawcze. Skala na przykład 0–12 lub 0–16 bar nie określa dopuszczalnego ciśnienia roboczego układu. Zakres pomiarowy, odporność na nadciśnienie i klasa dokładności muszą odpowiadać pierwotnej specyfikacji.

W przypadku osobnych przyrządów na desce rozdzielczej sprawdź średnicę montażową, grubość panelu, mocowanie zaciskowe i dostępną przestrzeń na przyłącza. Przykładowe wersje kabin to MAN TGL C i LX, MAN TGX XLX i XXL oraz Mercedes Actros Lang StreamSpace i Lang GigaSpace. W wersjach mechanicznych muszą być zgodne gwint, sposób uszczelnienia i przyłącze przewodu; podobnie wyglądające złączki mogą mieć różny skok gwintu lub różne gniazda uszczelniające.

Skokowe ruchy wskazówek mogą wynikać z pulsacji ciśnienia, przerw w styku elektrycznym lub zużycia mechanizmu pomiarowego. Stałe wskazanie zerowe może oznaczać brak ciśnienia, przerwę w obwodzie czujnika lub zablokowanie napędu wskazówki. Kondensat i zanieczyszczenia mogą zwężać przekrój pneumatycznych przewodów zasilających; nieszczelne złączki powodują spadek ciśnienia. Korozja, niewłaściwe połączenia masowe i uszkodzone połączenia na płytce drukowanej często powodują w przyrządach elektrycznych odchyłki zależne od temperatury lub drgań.

1. Zabezpiecz pojazd. Zabezpiecz pojazd przed stoczeniem. W przypadku ostrzeżenia o ciśnieniu w układzie hamulcowym nie kontynuuj jazdy; przy podejrzeniu zbyt niskiego ciśnienia oleju silnikowego wyłącz silnik. Przyłącza pneumatyczne odłączaj wyłącznie po usunięciu ciśnienia z danego obwodu zgodnie z procedurą producenta.
2. Zmierz rzeczywiste ciśnienie. Podłącz wzorcowany manometr referencyjny o odpowiednim zakresie do wskazanego punktu pomiarowego. W układach hamulcowych porównaj oba obwody osobno podczas narastania ciśnienia, przy stabilnym ciśnieniu oraz podczas uruchamiania hamulców zgodnie z zaleceniami. Ciśnienie oleju silnikowego oceniaj wyłącznie przy określonej temperaturze oleju silnikowego i określonych prędkościach obrotowych.
3. Sprawdź tor sygnałowy. Odczytaj kody usterek i aktualne wartości ciśnienia. Zmierz napięcie zasilania oraz spadek napięcia na połączeniu masowym pod obciążeniem. Czujniki rezystancyjne sprawdzaj przy odłączonym napięciu zgodnie z ich charakterystyką ciśnienie–rezystancja; elektroniczne sygnały wyjściowe mierz zgodnie ze schematem połączeń. Nie zwieraj przypadkowo przewodów czujnika w celu sprawdzenia wskazówki.
4. Oceń wskazanie. Porównaj kilka punktów pomiarowych przy rosnącym i malejącym ciśnieniu, aby wykryć błędy punktu zerowego, histerezę i nieliniowość. Sprawdź odchyłki względem tolerancji producenta. Prawidłowe wartości diagnostyczne przy błędnym wskazaniu na desce rozdzielczej sugerują problem z przyrządem, komunikacją lub konfiguracją.

Wskaźnik ciśnienia wymieniaj dopiero po potwierdzeniu prawidłowego działania doprowadzenia ciśnienia, okablowania i czujników ciśnienia. Stosuj zalecane uszczelnienia i momenty dokręcania; nie dopuść do przedostania się środka uszczelniającego do kanałów sprężonego powietrza. Przed montażem usuń przetarcia przewodów i przyczyny wnikania wilgoci. Zintegrowany elektroniczny wskaźnik może wymagać kodowania wariantu.

Po montażu sprawdź przyłącza środkiem do wykrywania nieszczelności, o ile jest to dozwolone. Powtórz porównanie z pomiarem referencyjnym i sprawdź podświetlenie, funkcję ściemniania oraz ostrzeżenia dotyczące ciśnienia zgodnie z procedurą producenta. Wsparcie techniczne Braem przy demontażu i montażu pomaga uniknąć błędów podłączenia.