Set garnituri cap cilindru complet

Un Set de garnituri pentru chiulasă restabilește etanșarea dintre chiulasă, blocul motor și canalele conectate de ulei, lichid de răcire, admisie și evacuare. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, setul trebuie identificat întotdeauna exact pe baza numărului de șasiu. Compararea vizuală sau selecția doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă: generația motorului, norma de emisii, diametrul cilindrului, versiunea chiulasei, grosimea garniturii, numărul de supape și canalele de răcire pot diferi în cadrul aceleiași familii de motoare. Acest lucru se aplică motoarelor MAN D08, D15, D20, D26, D28, D30 și D38, precum și motoarelor Mercedes OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 și OM 473.

Un set complet de garnituri conține, în funcție de varianta motorului, o garnitură de chiulasă, o garnitură pentru capacul supapelor, garnituri pentru galeriile de admisie și evacuare, etanșări pentru injectoare, simeringuri pentru tije de supapă, O-ringuri pentru canalele de lichid de răcire și inele de etanșare pentru conductele de alimentare și retur ulei. La motoarele common-rail precum MAN D26 și D38 sau Mercedes OM 471 și OM 473, etanșările din jurul suporturilor injectoarelor, conexiunilor EGR și trecerilor pentru conducte trebuie, de asemenea, să corespundă exact chiulasei utilizate.

Garnitura de chiulasă trebuie să poată face față simultan presiunilor ridicate de ardere, variațiilor de temperatură și separării fluidelor. Garniturile multistrat din oțel sunt alcătuite, de regulă, din plăci de oțel profilate, cu acoperiri elastomerice și nervuri de etanșare formate cu precizie în jurul cilindrilor, galeriilor de ulei și canalelor de răcire. O garnitură de chiulasă cu inel de foc are un inel metalic de etanșare ranforsat în jurul fiecărei camere de ardere. Acest inel de foc concentrează forța de strângere în jurul alezajului cilindrului și împiedică gazele fierbinți de ardere să treacă între chiulasă și blocul motor. Acest aspect este deosebit de important la motoarele diesel turbo puternic solicitate, cu presiuni maxime ridicate.

Garniturile de chiulasă supradimensionate sunt destinate motoarelor la care suprafața chiulasei și/sau a blocului motor a fost rectificată după deformare, coroziune sau deteriorare prin ardere. Prin îndepărtarea materialului se modifică distanța dintre chiulasă și fundul pistonului. O garnitură mai groasă compensează această reducere și menține depășirea necesară a pistonului, raportul de compresie și jocul dintre pistoane, supape și chiulasă. Alegeți o supradimensiune numai după măsurarea adâncimii de prelucrare, a depășirii cămășii cilindrului și a clasei de garnitură prescrise; o garnitură de chiulasă mai groasă nu trebuie utilizată niciodată pentru a masca o chiulasă deformată sau fisurată.

O garnitură de chiulasă defectă provoacă adesea pierderi de lichid de răcire fără scurgeri externe vizibile, suprapresiune în vasul de expansiune, furtunuri de răcire tari, fum alb la evacuare, creșteri inexplicabile ale temperaturii sau ulei de motor contaminat cu lichid de răcire. În cazul unei scurgeri între doi cilindri, pot apărea pierderi de compresie, ralanti neregulat, coduri de rateu și pierdere de putere. La Mercedes OM 457, OM 460, OM 501 și OM 502, precum și la MAN D20, D26 și D28, verificați și urmele locale de suflare la marginea garniturii de chiulasă.

Începeți diagnosticarea cu un test de presiune al sistemului de răcire la presiunea de test prescrisă și verificați pierderea de presiune pe o perioadă suficientă de stabilizare. Efectuați apoi un test CO₂ sau o analiză a gazelor de ardere din lichidul de răcire. Măsurați compresia sau, de preferință, efectuați un test de etanșeitate a cilindrilor; bulele de aer din vasul de expansiune în timpul testului de etanșeitate indică o legătură cu circuitul de răcire. Verificați, de asemenea, planeitatea chiulasei și a blocului motor cu o riglă calibrată și o leră, iar depășirea cămășii cilindrului măsurați-o cu un comparator cu cadran.

Demontați chiulasa numai după ce cauza supraîncălzirii a fost eliminată: verificați termostatul, pompa de apă, radiatorul de lichid de răcire, răcitorul EGR, circuitul de lichid de răcire și eventualele probleme ale injectoarelor. Curățați suprafețele de contact fără a crea șanțuri, îndepărtați lichidul din găurile șuruburilor și utilizați șuruburi noi pentru chiulasă și respectați cu strictețe cuplurile de strângere, unghiurile de strângere și ordinea de strângere prescrise. Montați garnitura corectă uscată și în orientarea prescrisă. Asistența tehnică pentru identificarea pe baza numărului de șasiu limitează riscul alegerii unei garnituri greșite și al timpilor de imobilizare inutili.