Cabină piese goale

Componentele de cabină goală formează structura portantă a caroseriei pe care sunt montate ușile, geamurile, panourile interioare, cablajele electrice, modulele de plafon și echipamentele cabinei. Această categorie include, printre altele, carcase complete de cabină, cadre de cabină, panouri de plafon, pereți posteriori, panouri de podea, montanți A, B și C, praguri, panouri de separare și elemente structurale de fixare. Acestea sunt relevante pentru MAN F8, F90, F2000, L2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX, TG3 și TGE, dar și pentru Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter și Vito. De asemenea, la MAN Lion’s City și Lion’s Coach, Mercedes Citaro și Tourismo, precum și la autocarele Neoplan, componentele structurale ale cabinei sau părțile frontale pot fi specifice vehiculului.

Un component de cabină goală trebuie identificat întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea numai după denumirea modelului nu este niciodată suficientă. Aceeași serie de vehicule poate diferi în ceea ce privește ampatamentul, înălțimea plafonului, poziția volanului, suspendarea cabinei, configurația ușilor, varianta parbrizului, suporturile oglinzilor, pozițiile senzorilor și fixările pregătite pentru aer condiționat sau sisteme de asistență pentru șofer.

Cabinele camioanelor, autobuzelor și autoutilitarelor sunt fabricate, de regulă, din oțel galvanizat de înaltă rezistență, tablă de aluminiu sau dintr-o combinație de structuri din oțel cu panouri exterioare din materiale compozite. La generațiile moderne Actros, Arocs, TGX și TGS, precizia de ajustare, protecția anticorozivă și stabilitatea dimensională sunt mai importante decât simpla formă vizibilă. Abaterile la montanți, panoul de separare sau podea pot duce la tensiuni în parbriz, uși care nu se închid corespunzător, infiltrații sau poziționarea incorectă a suporturilor bordului și a trecerilor pentru cablaje.

Înainte de comandă, verificați dacă cabina este potrivită pentru mecanismul de basculare existent, punctele de suspendare frontale ale cabinei, închiderile posterioare și arcurile sau amortizoarele de cabină utilizate. În cazul unei reparații parțiale, măsurați diagonalele deschiderii ușii, distanța dintre punctele de balamale și diferențele de înălțime dintre pragul stâng și cel drept. Lucrați cu un sistem de măsurare a caroseriei, puncte de referință din datele de reparație și o riglă de măsurare calibrată sau un sistem laser. La componentele structurale, toleranțele de numai câțiva milimetri sunt deja suficiente pentru a influența jocurile ușilor, ajustarea parbrizului sau poziția cabinei pe șasiu.

Coroziunea superficială ușoară, micile lovituri în afara zonelor portante sau deteriorările vopselei pot fi, de regulă, reparate după șlefuire controlată, îndepărtarea ruginii, aplicarea grundului și revopsire. Totuși, înlocuiți componentele cu montanți îndoiți, suduri fisurate, întărituri deformate ale balamalelor, coroziune în jurul punctelor de susținere sau închideri de cabină deformate. Operațiunile de redresare a oțelului de înaltă rezistență fără metoda de tragere prescrisă pot afecta rezistența materialului și absorbția energiei în caz de coliziune. Lucrările de sudură sunt justificate exclusiv conform instrucțiunilor producătorului privind caroseria, cu metoda de sudură corectă, protecție anticorozivă și refacerea cordoanelor de etanșare.

Deteriorările frecvente apar în urma coliziunilor frontale, avariilor provocate de tractare, contactului cu rampele de încărcare, căderii încărcăturii, impactului cu pietre și expunerii îndelungate la umiditate. Acordați atenție fisurilor din panourile de podea, formării ruginii sub marginile geamurilor, desprinderii cordoanelor de etanșare, marginilor de plafon deformate și pragurilor înfundate. La cabinele mai vechi MAN F2000 sau Mercedes SK, coroziunea la structurile podelei, în zonele aripilor și la întăriturile balamalelor reprezintă un aspect important. La vehiculele mai noi, deteriorarea zonelor de montaj provoacă mai des probleme cu suporturile radarului, sistemele de camere, clemele cablajului sau trecerile pentru HVAC (Heating, Ventilation and Air Conditioning).

Începeți diagnosticarea cu o inspecție vizuală a punctelor de sudură, cordoanelor de etanșare, bășicilor de coroziune și suprafețelor de fixare. Apoi verificați jocurile ușilor pe întregul contur cu lere și comparați partea stângă cu cea dreaptă. Testați forța necesară pentru închiderea ușilor și verificați dacă închizătorile, balamalele și plăcuțele de închidere nu au fost reglate artificial pentru a compensa abaterile caroseriei. După o coliziune, efectuați întotdeauna o măsurare diagonală a deschiderilor cabinei și verificați perpendicularitatea dintre cadrul parbrizului, marginea plafonului și montanții A. Infiltrațiile de apă pot fi detectate printr-un test controlat de pulverizare sau un test cu fum, în care devin vizibile ieșirile de aer sau fum de-a lungul cordoanelor de etanșare și trecerilor.

La înlocuirea unei cabine goale sau a unui panou structural, toate componentele care trebuie transferate trebuie inventariate în prealabil: uși, geamuri, suporturi de bord, fixări pentru scaune, izolație, cablaje, conducte de aer, sisteme de ștergătoare și închideri de cabină. Șuruburile de fixare deteriorate, niturile oarbe, îmbinările structurale lipite și garniturile de etanșare nu trebuie reutilizate atunci când producătorul prescrie înlocuirea acestora. Utilizați chit pentru caroserie și protecție anticorozivă compatibile cu oțelul galvanizat, aluminiul și structura de vopsea existentă; produsele necorespunzătoare pot provoca coroziune galvanică sau desprinderea îmbinărilor.

Montați mai întâi cabina fără tensiuni pe punctele de șasiu și de suspendare, reglați apoi ușile și închiderile, iar abia ulterior montați geamurile și componentele interioare. O ajustare corectă limitează zgomotul vântului, infiltrațiile de apă, fisurile de oboseală și uzura prematură a garniturilor. Pentru reparații rapide, componentele cabinei pot fi, de asemenea, pregătite în culoarea dorită.