Kit de conectare

Un kit de cuplare realizează legătura mecanică dintre PTO (Power Take-Off, priză de putere) și cutia de viteze sau pompa hidraulică antrenată. În funcție de versiune, kitul poate conține, de exemplu, un manșon de cuplare canelat, o flanșă adaptoare, un inel de centrare, o garnitură și elemente de fixare. Împreună, aceste componente trebuie să transmită cuplul fără joc excesiv, dezaliniere sau scurgeri de ulei din transmisie. Faptul că o flanșă pare să se potrivească nu garantează că profilul canelurilor, adâncimea de montaj și capacitatea de încărcare corespund.

Verificați dacă kitul de cuplare este destinat legăturii dintre cutia de viteze și priza de putere sau dintre PTO și pompă. Sunt importante, printre altele, tipul transmisiei, varianta PTO, numărul de dinți și profilul canelurilor arborilor, dimensiunea flanșei, diametrul de centrare, lungimea de montaj și garnitura prevăzută. Cuplul continuu și cel de vârf, precum și turația echipamentului montat pe vehicul, trebuie să rămână în limitele specificate pentru această cuplare.

Un MAN TGL sau TGM cu ZF Ecolite nu are neapărat aceeași conexiune ca un MAN TGS sau TGX cu ZF TraXon 12TX. Și la Mercedes Atego, Actros și Arocs, conexiunile pot diferi în funcție de transmisie și de priza de putere. Exemple de tipuri de cutii de viteze Mercedes sunt G 90-6 pentru Atego și G 211-12 sau G 281-12 pentru Actros și Arocs. Familiile de motoare precum MAN D08 și D26 sau Mercedes OM 936 și OM 471 influențează sarcina disponibilă, dar nu determină singure compatibilitatea dimensională. La autobuze și autoutilitare, inclusiv MAN TGE și Mercedes Sprinter, aplicabilitatea depinde de priza de putere existentă și de echipamentul montat. Identificați întotdeauna piesele pe baza seriei de șasiu și verificați, de asemenea, codul transmisiei, identificarea PTO și datele pompei. Comparația vizuală sau selecția bazată doar pe denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Un manșon de cuplare uzat poate provoca zgomote de zornăit când priza de putere este cuplată, smucituri la variația sarcinii pompei sau apariția particulelor metalice în uleiul transmisiei. Canelurile deteriorate indică adesea suprasarcină, o angrenare insuficientă sau o conexiune centrată incorect. Scurgerile din jurul flanșei de montaj pot fi cauzate de o garnitură deteriorată, o suprafață de etanșare necorespunzătoare sau elemente de fixare strânse neuniform. În cazul ruperilor repetate, verificați și dacă pompa hidraulică nu funcționează la o presiune de lucru prea mare.

Opriți sistemul de antrenare, asigurați vehiculul împotriva deplasării și demontați cuplajul numai după depresurizarea instalației. Verificați mai întâi dacă piesele prezintă fisuri, gripări sau urme de contact neuniforme. Măsurați diametrul de centrare și adâncimea de montaj disponibilă cu un șubler sau un adâncimetru; comparați profilul canelurilor și lungimea de angrenare cu varianta prevăzută. Măsurați bătaia radială a unei flanșe montate cu un comparator și verificați jocul axial conform toleranțelor producătorului. În timpul unui test funcțional efectuat în siguranță, măsurați presiunea de lucru hidraulică folosind un manometru adecvat. Astfel evitați ca un kit nou să se defecteze din nou din cauza unei probleme din afara cuplajului.

Înlocuiți manșonul de cuplare dacă are dinții rotunjiți sau prezintă joc în zona de îmbinare; nu reutilizați elemente de fixare deformate. Curățați și inspectați suprafețele de contact, montați garnitura corectă și strângeți șuruburile în cruce la cuplul de strângere prescris. Nu forțați niciodată pompa sau priza de putere în poziție folosind șuruburile: verificați centrarea dacă piesele nu se îmbină fără tensiuni. După montaj, verificați nivelul uleiului din transmisie, etanșeitatea și funcționarea sub sarcină. Asistența tehnică pentru identificarea kitului poate preveni demontările inutile cauzate de alegerea unei piese incompatibile.