Schimbare electrică a vitezelor

În cazul schimbării electrice a treptelor, comanda transmisă prin modulul de comandă, cablaj și unitatea de control a transmisiei ajunge la actuatoarele de schimbare a treptelor. Acestea cuplează apoi treapta selectată. Într-o cutie de viteze manuală automatizată, această comandă trebuie să funcționeze în strânsă legătură cu ambreiajul, senzorii de turație și semnalele de poziție. O defecțiune în acest lanț poate împiedica schimbarea treptelor, chiar dacă pinioanele și inelele sincronizatoare sunt intacte.

Această categorie se referă la legătura dintre maneta schimbătorului de viteze din cabină, acționată de șofer, și mecanismul de selectare a treptelor de pe cutia de viteze.

Componentele electrice ale sistemului de schimbare a treptelor diferă în funcție de familia cutiei de viteze și de configurația vehiculului. Pe MAN TGL și TGM se întâlnesc, printre altele, sistemele ZF AS-Tronic Lite și Mid, iar pe TGS și TGX, și ZF AS-Tronic și ZF TraXon 12TX. Un Mercedes Actros cu transmisie automatizată are un sistem de comandă și conectori diferiți. Și în cazul autobuzelor precum MAN Lion’s Coach și Mercedes Tourismo, varianta depinde de transmisia montată efectiv. Cutiile automate cu comandă electronică din autoutilitare, inclusiv Mercedes Sprinter, nu trebuie considerate automat echivalente cu o cutie de viteze manuală automatizată.

În cazul comenzii schimbătorului din cabină, contează și poziția de montare, și tipul conectorului. Un MAN TGX cu cabină XL, XLX sau XXL și un Mercedes Actros cu cabină Lang BigSpace sau Lang StreamSpace pot avea componente de comandă diferite. De aceea, identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu, a codului transmisiei și a codului piesei. Comparația vizuală sau selecția doar după numele modelului nu este niciodată suficientă.

La Mercedes, EPS înseamnă Electronic Power Shift.

Este un sistem de schimbare a treptelor asistat electronic, în care șoferul selectează treapta cu maneta schimbătorului, iar componentele electronice și actuatoarele ajută la efectuarea schimbării.

Scopul este ca schimbarea treptelor să fie mai ușoară și mai precisă decât în cazul unui sistem complet mecanic.

Șoferul indică prin maneta schimbătorului treapta pe care dorește să o cupleze.

Componentele electronice prelucrează comanda de schimbare a treptei.

Cilindrii pneumatici folosesc aer comprimat pentru a efectua schimbarea treptei în cutia de viteze.

La sistemele EPS clasice, șoferul acționează în continuare pedala de ambreiaj.

TipMatic este un sistem automatizat de schimbare a treptelor folosit, printre altele, la camioane MAN precum TGA, TGS și TGX.

Cutia de viteze este mecanică, dar ambreiajul și schimbarea treptelor sunt acționate automat de un sistem comandat electronic.

Tip: cutie de viteze mecanică automatizată.

Ambreiaj: este acționat automat.

Schimbarea treptelor: se face automat, în funcție, printre altele, de viteză, turația motorului și sarcină.

Comandă: printr-un selector de pe coloana de direcție; în funcție de sistem, șoferul poate schimba treptele și manual.

Simptomele tipice includ o treaptă care nu poate fi decuplată, trecerea în punctul mort, schimbarea întârziată a treptelor sau apariția unui mesaj de eroare după expunerea la vibrații sau umezeală. Cauzele variază de la contacte oxidate și cabluri întrerupte în zonele cu piese mobile până la senzori de poziție uzați, actuatoare defecte sau o tensiune de alimentare insuficientă. Un cod de eroare care indică faptul că nu a fost atinsă poziția de schimbare nu dovedește, de unul singur, că actuatorul este defect: un ax de selectare care se mișcă greu poate produce același simptom.

Citiți mai întâi codurile de eroare și valorile curente și notați condițiile în care apare problema. Apoi verificați tensiunea bateriei și măsurați, în timpul unei schimbări de treaptă comandate, tensiunea pe alimentarea și masa modulului respectiv; o măsurare fără sarcină poate ascunde o rezistență de contact ridicată. Comparați căderea de tensiune cu limita admisă în specificațiile vehiculului. Verificați conectorii pentru urme de umezeală, pini îndoiți și presiune de contact redusă și inspectați cablurile pentru urme de frecare. Apoi verificați cu un aparat de diagnoză dacă pozițiile de schimbare solicitate corespund celor măsurate. Dacă este cazul, un osciloscop poate evidenția întreruperi ale semnalelor senzorilor sau ale comunicației de date. Măsurați rezistența sau curentul motorului numai conform schemei și valorilor-limită ale transmisiei montate.

Remediați mai întâi problemele de alimentare, de masă și de cablaj înainte de a înlocui un modul de comandă sau un actuator de schimbare a treptelor. La înlocuirea unui actuator, verificați potrivirea pe axul de selectare, etanșarea și libertatea de mișcare a mecanismului; nu forțați acționarea pentru a compensa diferențele de montaj. Comparați configurația pinilor conectorului, varianta transmisiei și eventualele cerințe software cu datele vehiculului. După montaj, efectuați calibrarea prescrisă a pozițiilor de schimbare și, dacă este necesar, a ambreiajului. Încheiați cu un test funcțional pe loc și un test de drum sub sarcină. Astfel, evitați ca o defecțiune electrică să ducă în mod greșit la înlocuirea întregii cutii de viteze.