Linie

Conductele dintre pompa de servodirecție, caseta de direcție și rezervorul hidraulic contribuie la fiabilitatea servodirecției hidraulice. Acestea trebuie să asigure debitul necesar, să preia pulsațiile de presiune și să suporte mișcările motorului fără îndoiri excesive sau frecare. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, scurgerile, pătrunderea aerului sau îngustarea secțiunii interioare pot provoca zgomote la pompă, asistare sacadată și manevrarea greoaie a volanului. Prin urmare, nu înlocuiți automat pompa de servodirecție: un furtun de aspirație deteriorat poate cauza simptome aproape identice.

Circuitul cuprinde conducte de înaltă presiune, conducte de retur și furtunuri de aspirație. Variantele de înaltă presiune sunt realizate, de regulă, din țevi de oțel profilate, cu protecție anticorozivă, furtunuri elastomerice armate sau ansambluri mixte țeavă-furtun cu racorduri sertizate. Conductele de retur transportă lichidul hidraulic de servodirecție înapoi în rezervor, eventual printr-un răcitor. Furtunurile de aspirație trebuie să reziste la depresiune: un furtun care pare intact la exterior se poate colaba în timpul funcționării.

Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Comparația vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă. De exemplu, la MAN TGS cu motoare D26 și Mercedes Actros cu motoare OM 471, varianta pompei, poziția racordurilor și configurația șasiului influențează alegerea conductelor. Și la autobuze și autoutilitare, lungimile conductelor și racordurile diferă în funcție de versiune; servodirecția complet electrică nu utilizează conducte hidraulice de direcție.

Alte exemple sunt MAN TGL și MAN TGM cu motoare D08, MAN TGX cu motoare D26 sau D38, Mercedes Atego cu motoare OM 934 sau OM 936 și Mercedes Arocs cu motoare OM 470, OM 471 sau OM 473. În cazul autobuzelor, exemplele includ MAN Lion's City cu motoare D20 și Mercedes Citaro cu motoare OM 936 sau OM 470. Pentru autoutilitare, sunt relevante versiunile Mercedes Sprinter cu motoare OM 651 sau OM 642 și servodirecție hidraulică. Anul de fabricație, tipul motorului și varianta sistemului de direcție rămân determinante; aceste exemple nu înlocuiesc verificarea pe baza numărului de șasiu.

Verificați diametrul interior, grosimea peretelui, presiunea de lucru admisă, rezistența la impulsuri de presiune, intervalul de temperatură și raza minimă de curbură conform specificațiilor vehiculului. Filetul, conul de etanșare, racordurile banjo și locașurile pentru inele O trebuie să corespundă exact. Abaterile de potrivire și de poziționare ale racordurilor nu trebuie compensate prin îndoire forțată. Amortizoarele de pulsații integrate sau strangulările calibrate trebuie păstrate; un furtun universal aparent compatibil poate provoca vibrații deranjante în direcție.

Semnele tipice de deteriorare sunt coroziunea punctiformă sub colierele conductelor, urmele de frecare de componentele șasiului, învelișurile exterioare întărite ale furtunurilor și scurgerile la manșoanele sertizate. Straturile interioare desprinse ale furtunurilor pot limita curgerea fără deteriorări vizibile la exterior. Un racord de aspirație neetanș poate permite pătrunderea aerului fără pierderi evidente de lichid, provocând spumare și zgomote de cavitație.

1. Începeți cu sistemul depresurizat: asigurați vehiculul, lăsați sistemul să se răcească și depresurizați-l conform instrucțiunilor producătorului. Curățați îmbinările și verificați nivelul și starea lichidului, colierele și întregul traseu al conductelor. Nu căutați niciodată cu mâna scurgeri de înaltă presiune.
2. Verificați partea de aspirație: măsurați depresiunea la intrarea pompei cu un vacuummetru adecvat, la turația și temperatura lichidului prescrise. O valoare neconformă impune verificarea furtunului de aspirație, a ieșirii din rezervor și a filtrelor de aspirație, dacă există.
3. Măsurați presiunea și debitul: utilizați un set de testare hidraulică calibrat, cu adaptoare corespunzătoare. Comparați presiunea pompei și debitul volumetric, la turația și sarcina de direcție prescrise, cu valorile specificate de producător. Nu mențineți volanul la capăt de cursă pentru perioade îndelungate.
4. Localizați restricțiile de curgere: acolo unde este prevăzut, măsurați contrapresiunea pe retur sau diferența de presiune între capetele secțiunilor suspecte ale conductelor. Verificați și răcitorul și filtrul rezervorului, pentru a nu atribui în mod eronat pompei de servodirecție un blocaj aflat în altă parte a circuitului.

Înlocuiți integral ansamblurile de conducte deteriorate; reparațiile de urgență cu coliere pentru furtunuri nu sunt adecvate pentru îmbinările de înaltă presiune. Astupați imediat racordurile deschise pentru a preveni pătrunderea impurităților. Utilizați garnituri noi conform specificațiilor și respectați cuplurile de strângere prescrise. Montați furtunurile fără răsucire, respectați raza de curbură și refaceți colierele și protecțiile termice lipsă. Verificați dacă există suficient spațiu de mișcare pentru deplasările motorului și cursa suspensiei.

Utilizați exclusiv lichid hidraulic de servodirecție cu omologarea prescrisă de producător. În cazul deteriorării interne a furtunurilor sau al contaminării, spălați circuitul conform instrucțiunilor de reparație și înlocuiți filtrul de ulei al servodirecției dacă acest lucru este prevăzut. Aerisiți sistemul conform procedurii specifice vehiculului, fără a lăsa pompa să funcționeze fără lichid. Verificați apoi nivelul lichidului, prezența spumei, eventualele scurgeri și funcționarea direcției la temperatura de regim. Braem poate oferi asistență tehnică pentru selectarea variantei corecte de conductă.