Legătură de tracțiune

La casetele de direcție cu levier Pitman, barele longitudinale de direcție transmit forța de virare către brațul de direcție de pe fuzetă. Articulațiile sferice permit variațiile unghiulare necesare în timpul virării și al comprimării suspensiei. Jocul, deformarea sau blocarea articulațiilor sferice perturbă transmiterea acestei forțe și provoacă un comportament imprecis al direcției. Bara longitudinală de direcție trebuie deosebită de bara transversală de direcție: aceasta din urmă leagă, de regulă, roțile aceleiași punți directoare și contribuie la reglarea convergenței.

La vehiculele cu configurații 8x4 și 8x8, pe lângă bara longitudinală de direcție care leagă levierul Pitman de fuzetă, există și alte bare de direcție. Acestea asigură, printre altele, transmiterea forței către o a doua punte față directoare. În acest scop se folosesc, de exemplu, bare de direcție care leagă levierul Pitman de un levier intermediar, respectiv levierul intermediar de fuzeta celei de-a doua punți față. Levierele intermediare sunt, printre altele, fixate și susținute în lagăre pe un suport de arc cu ax integrat pentru levierul intermediar.

Identificați întotdeauna barele longitudinale de direcție pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Comparația vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. De exemplu, la MAN TGS și TGX sau Mercedes Actros și Arocs, barele longitudinale de direcție diferă în funcție de tipul punții față, sarcina pe punte, varianta casetei de direcție și configurația șasiului. Și la MAN Lion’s City și Mercedes Citaro trebuie verificată cinematica direcției pentru varianta respectivă. Același lucru este valabil pentru Neoplan Tourliner, Cityliner și Skyliner.

Camioanele, autobuzele și autoutilitarele utilizează diferite tipuri de sisteme de direcție. MAN TGE și Mercedes Sprinter au, de regulă, direcție cu cremalieră, cu articulații axiale și bielete de direcție; acestea nu sunt interschimbabile cu barele longitudinale de direcție pentru șasiuri grele. Verificați, așadar, mai întâi ce element de legătură este efectiv defect.

Variantele relevante includ bare drepte sau curbate, cu lungime fixă sau reglabilă și construcții cu articulații sferice înlocuibile sau integrate. Comparați distanța dintre centre, diametrul tubului, grosimea peretelui, decalajul geometric, dimensiunile conurilor și diametrul filetului, inclusiv pasul și sensul acestuia. Corpurile tubulare din oțel și piesele de racordare din oțel forjat trebuie să reziste la solicitări alternante de tracțiune, compresiune și încovoiere. Ajustajul conic, amplitudinea mișcării articulațiilor și sensul de montaj sunt esențiale pentru siguranță. Presiunea hidraulică de lucru nu este un criteriu de selecție pentru bara mecanică în sine.

Simptomele tipice sunt o cursă moartă în jurul poziției de mers drept, bătăi la trecerea peste denivelări și necesitatea corectării permanente a direcției. Burdufurile de protecție rupte permit pătrunderea apei și a murdăriei, ceea ce duce la coroziunea și uzura bolțului sferic și a locașului acestuia. O articulație uscată sau care se gripează poate, în schimb, îngreuna virarea fără să prezinte un joc evident. Uzura neuniformă a anvelopelor impune și verificarea barelor transversale de direcție, a rulmenților roților și a elementelor de ghidare a punții.

1. Imobilizați vehiculul în siguranță într-un post de inspecție. La înălțimea de rulare și sarcina pe punte prescrise, verificați burdufurile de protecție, elementele de asigurare, îmbinările cu coliere de strângere și corpul barei pentru a depista deteriorări, coroziune și urme de frecare.
2. Solicitați unui al doilea mecanic să efectueze mișcări mici ale volanului în jurul poziției centrale, conform procedurii de atelier. Observați succesiv levierul Pitman, articulațiile sferice de direcție și brațul fuzetei. Țineți mâinile departe de zonele cu risc de prindere și identificați locul în care mișcarea se transmite cu întârziere.
3. La articulațiile suspecte, măsurați deplasarea relativă axială și radială cu un ceas comparator, între carcasa articulației și brațul de direcție conectat. Aplicați sarcina în direcția prescrisă și comparați rezultatele cu limitele producătorului; nu există o toleranță universală a jocului.
4. Dacă direcția se manevrează greu, verificați mobilitatea articulațiilor, dacă este necesar după decuplarea lor conform instrucțiunilor. Verificați, de asemenea, caseta de direcție și servodirecția înainte de a considera bara drept cauza problemei.

Înlocuiți barele longitudinale de direcție îndoite, fisurate sau puternic corodate; îndreptarea, încălzirea sau sudarea nu constituie reparații sigure. Înlocuiți separat articulațiile sferice de direcție numai dacă tipul constructiv și producătorul permit acest lucru. Folosiți un extractor adecvat pentru articulații sferice și verificați dacă locașul conic prezintă deteriorări. Montați respectând cuplurile de strângere prescrise, folosind elemente de asigurare noi acolo unde sunt necesare și asigurând lungimea minimă corectă de înfiletare.

Preluarea lungimii barei vechi reprezintă doar un reglaj inițial. Centrați caseta de direcție, reglați poziția de mers drept conform instrucțiunilor și verificați geometria roților, unghiurile maxime de bracaj și spațiul liber pe parcursul mișcărilor de virare și ale suspensiei. Nu corectați arbitrar poziția înclinată a volanului prin reglarea barei transversale de direcție. Braem poate oferi asistență tehnică pentru selectarea variantei potrivite pe baza numărului de șasiu.