Unitate de expediere a vitezei

Turometrul indică turația motorului și ajută la schimbarea corectă a treptelor de viteză, la conducerea economică și la monitorizarea turațiilor de lucru în timpul operațiunilor efectuate cu vehiculul staționat. Un ac care oscilează brusc, o indicație permanentă la zero sau o valoare digitală incorectă nu înseamnă automat că instrumentul este defect. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, diagnosticarea trebuie să facă distincția între un semnal incorect la sursă, o întrerupere a transmisiei de date și o defecțiune internă a turometrului.

Turometrele sunt disponibile ca instrumente electronice separate cu ac indicator, instrumente integrate acționate de un motor pas cu pas și afișaje digitale în tabloul de bord. În funcție de generația vehiculului, acestea prelucrează un semnal de impulsuri, de exemplu de la borna W a alternatorului, sau informații despre turație transmise prin CAN (Controller Area Network). La variantele comandate de alternator, numărul de perechi de poli și raportul de transmisie al fuliilor contribuie la stabilirea calibrării; modificarea diametrului fuliei poate provoca o eroare sistematică de indicare.

• Turometru electronic separat cu ac indicator. Indică turația motorului printr-un ac pe o scală gradată proprie. Astfel, șoferul poate citi rapid turația și variațiile acesteia, independent de celelalte instrumente de bord.
• Turometru integrat, acționat de un motor pas cu pas. Transformă semnalul de turație recepționat într-o poziție controlată a acului indicator din tabloul de bord. Ajută la monitorizarea intervalului de turație dorit la schimbarea treptelor de viteză, în timpul deplasării și în timpul operațiunilor efectuate cu vehiculul staționat.
• Turometru digital. Afișează turația motorului ca valoare numerică sau scală grafică pe ecranul tabloului de bord. În funcție de variantă, această indicație poate fi afișată împreună cu alte date de funcționare.

Verificați tensiunea nominală de alimentare, de regulă 24 V la camioane și autobuze și 12 V la autoutilitare, alocarea pinilor, nivelul semnalului, numărul de impulsuri pe rotație și domeniul scalei în rotații pe minut. La instrumentele comandate prin rețea, hardware-ul, software-ul și codarea variantei trebuie să corespundă configurației vehiculului. Verificați, de asemenea, decupajul de montaj, adâncimea de montare, punctele de fixare și mecanismul de blocare al conectorului.

Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Comparația vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. De exemplu, configurațiile cabinei și ale tabloului de bord diferă între MAN TGL C și LX, MAN TGX XLX și XXL și Mercedes Actros Lang StreamSpace și Lang GigaSpace. Aceste denumiri ajută la identificare, dar nu confirmă interschimbabilitatea.

Mișcarea sacadată a acului indicator poate fi cauzată de uzura mecanismelor de acționare cu motor pas cu pas sau de lipituri deteriorate. Întreruperile de funcționare dependente de temperatură pot indica deteriorarea componentelor electronice interne, dar și contacte necorespunzătoare în conectori. Umiditatea și vibrațiile provoacă coroziune, întreruperi ale cablurilor și variații ale rezistenței de contact. O indicație prea mare sau prea mică cu un procent constant sugerează mai degrabă o calibrare incorectă decât uzură mecanică.

1. Comparați valoarea de la sursă cu indicația afișată. Citiți codurile de eroare și datele curente privind turația din unitatea de comandă a motorului și, dacă sunt disponibile, din tabloul de bord. Comparați-le la ralanti și la câteva turații stabile, admise. O valoare corectă la sursă, însoțită de o indicație incorectă, restrânge căutarea la comunicație, configurație sau instrument.
2. Verificați alimentarea sub sarcină. Măsurați cu un multimetru tensiunea de alimentare și căderea de tensiune pe legăturile la masă, la conectorul instrumentului. Înregistrați căderile de tensiune în timpul pornirii. Comparați valorile măsurate cu limitele specificate de producător; simpla verificare a continuității nu exclude un contact necorespunzător.
3. Examinați semnalul de intrare. În cazul comenzii prin impulsuri, măsurați frecvența, amplitudinea și forma semnalului cu un osciloscop. Dacă numărul de impulsuri pe rotație este cunoscut, se aplică formula: turație = 60 × frecvență / numărul de impulsuri pe rotație a arborelui cotit. Verificați dacă lipsesc impulsuri, dacă apar vârfuri parazite și dacă ecranarea cablurilor corespunde schemei electrice. În cazul comenzii prin CAN, verificați mai întâi codurile de eroare de comunicație și disponibilitatea mesajelor.
4. Testați separat afișarea. Dacă funcția este acceptată, activați testul acului indicator prin software-ul de diagnoză. O mișcare lină a acului în timpul testului, în lipsa indicației în funcționare, impune investigarea suplimentară a transmiterii datelor; blocarea acului în condițiile unei alimentări corecte face mai probabilă o defecțiune internă.

Verificați în prealabil dacă turometrul poate fi înlocuit separat sau dacă face parte dintr-un bloc de instrumente complet. Salvați datele de configurare, deconectați rețeaua electrică de bord conform procedurii producătorului și protejați plăcile de circuite imprimate împotriva descărcărilor electrostatice. Remediați scurgerile, frecarea cablurilor și contactele slăbite înainte de montaj.

Efectuați calibrarea sau codarea variantei, dacă este necesar, și verificați poziția de zero, iluminarea, funcția de reglare a intensității luminoase și indicația la mai multe valori de turație. Utilizați toleranța de indicare prescrisă; o limită procentuală universală nu este fiabilă. Astfel, evitați ca o setare incorectă a impulsurilor sau o defecțiune de alimentare neremediată să ducă din nou la imobilizarea vehiculului.