Furtun și flexibil

Furtunurile și racordurile flexibile preiau mișcările, vibrațiile și dilatarea termică, însă construcția lor diferă în funcție de aplicație. Furtunurile pentru lichid de răcire, combustibil, aer comprimat și instalații hidraulice, precum și racordurile flexibile de evacuare nu sunt interschimbabile. La alegere, țineți cont de diametrul interior, grosimea peretelui, lungime, raza de curbură, tipul racordurilor, presiunea de lucru, intervalul de temperatură și rezistența materialului. EPDM (monomer etilen-propilen-dienic) este utilizat, de exemplu, în circuitele de răcire; conductele de combustibil și cele hidraulice necesită un material și o armătură aprobate pentru fluidul respectiv și presiunea din sistem. Un racord flexibil de evacuare necesită, în schimb, un burduf metalic rezistent la căldură și diametre de racordare potrivite.

Chiar și în cadrul aceleiași serii de modele, traseele conductelor pot diferi în funcție de motor, configurația sistemului de emisii și suprastructură. Un furtun de lichid de răcire pentru un MAN TGS cu motor D26 nu se potrivește neapărat unei versiuni cu motor D20; același lucru este valabil pentru variantele Mercedes Actros cu motor OM 470 sau OM 471. La camioane, autobuze și autoutilitare, spațiul disponibil este influențat și de ampatament și de echipamentele auxiliare, printre altele. Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu. Comparația vizuală sau alegerea doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Simptomele tipice sunt pierderea lichidului de răcire, scăderea presiunii în sistemul de aer comprimat, mirosul de combustibil, scurgerile de lichid hidraulic sau zgomotul de evacuare și urmele de funingine din jurul unui racord flexibil. Întărirea materialului, fisurile, umflăturile, zonele tocite prin frecare și urmele de ulei sau lichid de răcire oferă indicii, dar nu arată întotdeauna unde începe scurgerea. Curățați mai întâi îmbinările și urmăriți traseul conductei. Apoi verificați furtunul pe toată lungimea sa, inclusiv în zonele din spatele colierelor, la trecerile prin panouri și în apropierea componentelor fierbinți.

Faceți apoi verificări punctuale. Efectuați un test de presiune al sistemului de răcire conform specificațiilor vehiculului și inspectați racordurile sub presiune. Verificați circuitul de aer comprimat printr-o metodă adecvată de detectare a scurgerilor și comparați creșterea și menținerea presiunii cu valorile prescrise; țineți cont de configurația EBS (sistemul electronic de frânare). Inspectați furtunurile hidraulice numai după depresurizarea în siguranță a sistemului. Dacă suspectați un defect al racordului flexibil de evacuare, depunerile de funingine și verificarea scurgerilor cu motorul pornit ajută la localizarea cauzei. Verificați totodată dacă suporturile defecte ale motorului sau ale sistemului de evacuare solicită excesiv racordul flexibil.

Înainte de montaj, verificați dacă piesa nouă corespunde racordurilor specificate, clasei de presiune și temperatură și lungimii libere necesare. Un furtun prea scurt trage de cuplaje; o buclă prea largă se poate îndoi sau poate freca de o componentă mobilă. Montați colierele de furtun în poziția prescrisă și folosiți la îmbinările hidraulice numai cuplaje și garnituri potrivite. Înlocuiți și suporturile sau scuturile termice deteriorate, dacă acestea au cauzat defecțiunea inițială.

După montaj, verificați traseul în timpul mișcării motorului și, dacă este cazul, la rabatarea cabinei. Umpleți și aerisiți circuitul respectiv conform procedurii pentru vehicul, repetați testul de etanșeitate sau de presiune și verificați după un test de drum dacă există infiltrații sau urme de contact. Astfel, remediați nu doar scurgerea, ci și solicitarea care provoacă defectarea prematură a furtunului sau a racordului flexibil.