Angrenaj conic diferențial și angrenaj inelar

Pinionul de atac și coroana dințată formează împreună angrenajul conic al transmisiei principale. Acestea schimbă direcția de transmitere a mișcării și asigură un raport de transmisie fix înainte de distribuirea cuplului către arborii planetari. Asocierea și reglarea corectă determină nivelul de zgomot, degajarea de căldură și durata de viață. De aceea, la camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, înlocuirea necesită mai mult decât simpla montare a unor roți dințate compatibile.

Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului, completat cu codul punții, datele de pe plăcuța de identificare a punții și codurile pieselor. Comparația vizuală sau selecția exclusiv pe baza denumirii modelului nu sunt niciodată suficiente. De exemplu, pentru MAN TGS, TGX și Mercedes Actros sau Arocs există diferite variante de punți și rapoarte de reducere. Și în cazul autobuzelor și al autoutilitarelor cu tracțiune spate, anul de fabricație, sarcina pe punte și configurația lanțului cinematic pot impune alte perechi de roți dințate.

Faceți distincția între angrenajele conice cu dantură spiralată și angrenajele hipoide, la care axa pinionului este decalată față de axa coroanei. Dantura hipoidă prezintă o alunecare mai pronunțată în zona de contact dintre dinți și impune cerințe specifice pentru pelicula de lubrifiant. Aceste roți dințate sunt fabricate, de regulă, din oțel aliat cementat și călit: flancurile dinților sunt rezistente la uzură, iar miezul tenace suportă sarcinile variabile.

Raportul de transmisie se calculează împărțind numărul de dinți ai coroanei la numărul de dinți ai pinionului. Verificați, de asemenea, sensul de rotație, dimensiunile de montaj, scaunele rulmenților și eventuala reducție în butuci. În cazul mai multor punți motoare cuplate, rapoartele totale de transmisie ale punților trebuie să coincidă. Familiile de motoare precum MAN D26 și Mercedes OM 471 ajută la înțelegerea condițiilor de solicitare, dar nu determină singure alegerea pieselor.

Un zgomot de tip urlet în timpul accelerării sau al frânării de motor poate indica un contact incorect între dinți. Ciupiturile, exfolierile și urmele de gripare sunt asociate cu oboseala materialului, pierderea peliculei de lubrifiant sau suprasarcina. Totuși, o lovitură la schimbarea sarcinii poate fi cauzată și de articulații cardanice uzate sau de un joc excesiv în altă parte a lanțului cinematic. Localizați cauza înainte de demontare.

1. Efectuați o probă de drum controlată și notați viteza, sarcina și temperatura la care apare zgomotul. Comparați comportamentul în tracțiune, la rularea liberă și la frânarea de motor.
2. Verificați nivelul uleiului de transmisie din punte, eventualele scurgeri și aerisirea punții. Examinați o probă de ulei evacuat și bușonul magnetic pentru a detecta particule metalice; fragmentele mari necesită investigarea suplimentară a deteriorărilor.
3. Măsurați jocul dintre flancurile dinților cu un comparator cu cadran poziționat pe dantura coroanei, menținând pinionul blocat. Repetați măsurarea în mai multe poziții de pe circumferință. Măsurați și bătaia axială pe suprafața de referință prescrisă.
4. Verificați jocul axial al rulmenților pinionului și măsurați momentul de rotire cu un instrument adecvat, în condițiile de montaj prescrise. Frecarea garniturilor de etanșare influențează această măsurare.
5. Aplicați pastă de verificare a petei de contact și evaluați ambele flancuri ale dinților în timp ce opuneți rezistență la rotire. Comparați pata de contact cu specificațiile producătorului privind adâncimea de montaj a pinionului și jocul dintre flancurile dinților.

Înlocuiți pinioanele de atac și coroanele dințate deteriorate ca seturi împerecheate; nu combinați piese individuale alese la întâmplare. Verificați rulmenții cu role conice, ajustajele rulmenților, flanșa coroanei și carcasa diferențialului. Impuritățile sau bavurile dintre suprafețele de montaj provoacă bătăi și abateri locale ale jocului.

Reglați mai întâi adâncimea de montaj a pinionului și preîncărcarea rulmenților, apoi poziția coroanei și jocul dintre flancurile dinților, conform documentației punții. Utilizați inelele de reglaj prescrise și înlocuiți bucșele distanțiere deformabile și elementele de fixare de unică folosință acolo unde este necesar. Valorile universale ale jocului nu sunt adecvate: toleranțele și momentele de rotire diferă în funcție de construcția punții.

Curățați temeinic carcasa punții după ruperea dinților și utilizați exclusiv ulei de transmisie cu vâscozitatea și omologarea prescrise de producător. După montaj, verificați din nou pata de contact, rotirea liberă și etanșeitatea. O probă de drum finală, cu verificarea scurgerilor, a zgomotului și a temperaturii, ajută la depistarea din timp a erorilor de montaj.