Carcasa diferențialului

Carcasa diferențialului asigură poziționarea și susținerea componentelor esențiale ale transmisiei finale. Un ajustaj deteriorat sau o suprafață de montaj deformată poate provoca astfel noi deteriorări ale angrenajelor, chiar dacă rulmenții cu role conice și elementele de etanșare au fost înlocuite. Această categorie include carcasa fixă în care sunt montate pinionul de atac, coroana dințată și carcasa rotativă a diferențialului, cu sateliții și pinioanele planetare. Această carcasă fixă se montează apoi în corpul punții.

Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului, completat cu datele de identificare ale punții și codul piesei originale. Comparația vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă. De exemplu, la MAN TGS și TGX sau Mercedes Actros, Arocs și Sprinter se întâlnesc diferite construcții ale punților. Puterea motorului și cuplul de antrenare influențează varianta de punte utilizată, însă familia de motoare, luată separat, nu determină carcasa de diferențial potrivită.

Verificați dacă puntea are transmisie finală cu o singură treaptă de reducere sau reductoare în butuci, dacă este prevăzută cu blocare a diferențialului și ce poziție ocupă într-un eventual ansamblu de punți motoare tandem. La aceste carcase, sunt esențiale, printre altele, locașurile rulmenților pinionului de atac și ai carcasei rotative a diferențialului, spațiul pentru cuplajul de blocare, flanșele de montaj, suprafețele de etanșare și punctele de fixare pe corpul punții.

În funcție de variantă, se utilizează fontă, fontă nodulară sau oțel turnat. Rezistența materialului, circularitatea și coaxialitatea locașurilor rulmenților, precum și planeitatea suprafețelor de îmbinare determină capacitatea de preluare a sarcinilor. Compartimentul cu ulei de ungere este, de regulă, prevăzut cu aerisire și nu este conceput ca recipient sub presiune; suprapresiunea indică mai degrabă o aerisire a punții înfundată. Pentru toleranțele ajustajelor și cuplurile de strângere se aplică exclusiv datele producătorului punții respective.

Urletul în sarcină sau la frânarea de motor, loviturile la schimbarea sarcinii și particulele metalice din uleiul de transmisie pot fi asociate cu alinierea incorectă a angrenajelor. Acestea nu dovedesc însă că există un defect al carcasei. Inelele rulmenților cu role conice care au joc în locașuri pot uza și lărgi aceste locașuri; uneori, la carcasă apar fisuri în jurul locașurilor rulmenților sau al punctelor de fixare, precum și deformări ale flanșei de montaj pe corpul punții.

1. Înainte de demontare, verificați nivelul uleiului de ungere, eventualele scurgeri și aerisirea punții. Goliți uleiul de transmisie într-un recipient curat și verificați magnetul bușonului de golire și depunerile pentru a depista particulele de uzură.
2. Măsurați jocul dintre flancurile dinților cu un ceas comparator în mai multe poziții ale coroanei dințate, cu pinionul de atac blocat. Verificați amprenta de contact a dinților cu pastă de marcare, conform procedurii de atelier.
3. Curățați carcasa demontată. Măsurați alezajele pentru rulmenți cu un comparator de interior, la mai multe adâncimi și pe două direcții perpendiculare. Verificați planeitatea flanșei de montaj pe corpul punții și inspectați suprafețele de etanșare pentru a depista deteriorările.
4. Inspectați zonele suspecte pentru a depista fisurile. În cazul carcaselor feromagnetice, solicitați, dacă este necesar, un control cu particule magnetice. Comparați toate rezultatele măsurătorilor cu limitele de respingere specifice punții.

Înlocuiți carcasa dacă este fisurată sau dacă ajustajele rulmenților sunt în afara toleranțelor. Repararea unui locaș uzat și lărgit cu adeziv de fixare, prin punctare cu punctatorul sau prin sudare necontrolată nu restabilește geometria și rezistența la oboseală inițiale. Păstrați capacele de lagăr împerecheate în poziția și orientarea lor inițiale; schimbarea lor arbitrară poate afecta geometria alezajului lagărului.

La montaj, verificați și rulmenții cu role conice, axele sateliților, șaibele de sprijin și fixarea coroanei dințate. Reglați din nou adâncimea pinionului de atac, dacă este necesar, precum și preîncărcarea rulmenților și jocul dintre flancurile dinților, conform procedurii producătorului; inelele de reglaj vechi nu garantează un reglaj corect după înlocuirea carcasei. Curățați circuitul de ungere, utilizați uleiul de transmisie prescris și, după o probă de drum, verificați eventualele scurgeri, zgomotul și temperatura. Astfel, evitați ca particulele de uzură rămase sau un reglaj incorect să deterioreze din nou piesa de schimb.