Filtru de aer

Elementul filtrului de aer protejează motorul împotriva prafului, nisipului, particulelor de funingine și fibrelor care pot pătrunde prin admisia de aer. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, această etapă de filtrare este esențială pentru durata de viață a turbocompresoarelor, cămășilor cilindrilor, pistoanelor, segmentilor și supapelor de admisie. Un element de Filtru de aer cu filtrare insuficientă, deteriorat sau montat necorespunzător nu provoacă doar uzură crescută a motorului, ci poate cauza și lipsă de aer, pierdere de putere și consum mărit de combustibil. Elementul corect trebuie întotdeauna identificat pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Comparația vizuală sau selecția doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Elementele filtrului de aer diferă semnificativ în funcție de familia de motoare, norma de emisii, configurația șasiului și spațiul de montaj disponibil. Un MAN cu motor D08, D20, D26 sau D38 poate necesita un diametru diferit al filtrului, o înălțime diferită a elementului, o buză de etanșare sau o capacitate de debit diferită față de un Mercedes cu motor OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 sau OM 473, de exemplu. Chiar și în cadrul aceleiași familii de motoare pot exista variante în funcție de utilizarea pe camioane de distribuție, capete tractor, autobuze sau autoutilitare.

Execuțiile cel mai frecvent utilizate sunt elementele cilindrice ale filtrului de aer cu etanșare radială și elementele plate. Variantele cilindrice sunt alcătuite, de regulă, din hârtie filtrantă din celuloză pliată sau dintr-un mediu din fibre sintetice, un suport interior și exterior din metal sau plastic și garnituri elastomerice. Înălțimea pliurilor, suprafața efectivă de filtrare, dimensiunea porilor mediului filtrant și potrivirea garniturii determină împreună capacitatea de reținere a prafului și rezistența la trecerea aerului. Un element cu diametrul exterior corect, dar cu o geometrie diferită a garniturii, poate permite trecerea aerului nefiltrat pe lângă racord.

La comandă, verificați întotdeauna numărul de șasiu, codul motorului și, dacă este disponibil, numărul piesei. Astfel se exclud diferențele de lungime, etanșare radială, construcție a capacului de capăt și capacitate de aer necesară. Acest lucru este deosebit de important la vehiculele cu putere mare și supraalimentare cu turbină, unde o suprafață de filtrare prea mică provoacă mai rapid o rezistență prea mare la admisie.

Un element de filtru de aer saturat nu prezintă de obicei un defect vizibil imediat, dar provoacă o cădere de presiune în creștere în fluxul de aer de admisie. Simptomele practice sunt accelerația lentă, limitarea puterii sub sarcină, fum negru la generațiile mai vechi de motoare, consum mai mare de motorină sau mesaje de eroare legate de masa de aer, presiunea de supraalimentare sau presiunea aerului de admisie. La motoarele moderne Mercedes OM 470, OM 471 și OM 473 sau MAN D26 și D38, managementul motorului poate limita cuplul disponibil atunci când masa de aer măsurată nu corespunde presiunii de supraalimentare solicitate.

Verificați mai întâi elementul filtrului de aer pentru pliuri îndoite, fisuri în mediul filtrant, capace de capăt desprinse, garnituri deformate și urme de umiditate sau ulei. Contaminarea cu ulei nu indică automat un element filtrant defect, dar reduce totuși debitul de aer și trebuie considerată un criteriu de înlocuire. Inspectați apoi suprafața de pe partea curată a elementului pentru urme de praf: praful după mediul filtrant indică o neetanșeitate la garnitură sau un element deteriorat.

Măsurați restricția cu un vacuummetru calibrat sau un manometru de presiune diferențială pe traseul de admisie, la turație și sarcină crescute, conform specificațiilor vehiculului. Comparați valoarea măsurată cu rezistența maximă admisă la admisie indicată de producătorul motorului. Nu înlocuiți elementul filtrant numai pe baza aspectului: un element puternic decolorat poate funcționa încă în limita căderii de presiune, în timp ce un element aparent curat poate opune deja o rezistență prea mare din cauza umidității sau a încărcării cu praf fin.

Înlocuiți preventiv elementul filtrului de aer conform intervalului de întreținere, dar scurtați acest interval în cazul traficului pe șantier, al zonelor de încărcare neasfaltate, al transportului agricol, al colectării deșeurilor sau al utilizării în medii cu mult praf. Nu curățați elementele principale din hârtie sau sintetice cu aer comprimat: viteza mare a aerului poate provoca microfisuri și poate deschide structura fibrelor, reducând astfel eficiența filtrării. Montați noul element uscat, fără vaselină pe marginea de etanșare, și apăsați-l drept și uniform în poziție pentru a evita pliurile sau neetanșeitățile la margine.

Un element al filtrului de aer selectat corect limitează uzura motorului și ajută la prevenirea perioadelor de imobilizare neplanificate. Braem poate oferi asistență, pe baza numărului de șasiu, pentru identificarea tehnică a elementelor de filtru de aer potrivite pentru vehicule MAN și Mercedes.