Bară de conectare

Bielele și cuzineții de bielă transformă mișcarea liniară a pistoanelor în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Acestea funcționează sub forțe alternante mari de tracțiune și compresiune și la turații ridicate. O lubrifiere corespunzătoare este esențială pentru toate motoarele. Ajustajul lagărelor și dimensiunile sunt decisive în acest sens. Acest ajustaj și aceste dimensiuni ale cuzineților de bielă determină cât de fix sunt montați cuzineții în bielă și cu ce joc se rotesc în jurul fusului maneton, asigurând astfel o peliculă de ulei corectă și funcționarea fiabilă a motorului. O defecțiune a acestor componente poate duce rapid la deteriorarea fusurilor maneton, pistoanelor, cămășilor cilindrilor și a întregului bloc motor. Prin urmare, pentru camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, bielele, capacele de bielă și semicuzineții trebuie determinați întotdeauna pe baza numărului de șasiu și a codului exact al motorului. Compararea vizuală sau selectarea doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

În funcție de familia de motoare, putere, norma de emisii și versiunea de producție, bielele diferă prin lungimea între axe, alezajul capătului mic, diametrul capătului mare, material, clasa de greutate și construcția capacului de bielă. Acest lucru este relevant, printre altele, pentru motoarele MAN D08, D15, D20, D26, D28, D30 și D38 și pentru motoarele Mercedes OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 și OM 473.

Din punct de vedere constructiv, există biele dintr-o singură piesă și biele din două piese. La versiunile din două piese, capacul lagărului de la capătul mare se montează separat; capacul și biela formează un ansamblu pereche și nu trebuie niciodată interschimbate între ele. Fixarea se realizează cu șuruburi de bielă. În cazul unei biele cu separare prin rupere, biela și capacul sunt fabricate mai întâi ca un singur ansamblu. Apoi, biela este ruptă controlat de-a lungul unei linii de rupere prestabilite. Datorită suprafeței de rupere neregulate, cele două părți se potrivesc ulterior exact doar una cu cealaltă, ceea ce asigură o aliniere foarte precisă fără bucșe de centrare.

Capătul mare înconjoară fusul maneton cu doi semicuzineți de bielă; capătul mic susține bolțul pistonului, de regulă prin intermediul unei bucșe de alunecare presate sau bucșate. Secțiunile bielei pot fi realizate sub formă de profil I, profil H sau masiv. În plus, există biele standard, biele ranforsate și biele forjate. Mai ales la aplicații grele, presiuni ridicate în cilindri și recondiționări de motoare, trebuie respectată clasa corectă de greutate pentru a evita dezechilibrul și încărcarea neuniformă a lagărelor.

Cuzineții de bielă obișnuiți sunt alcătuiți de regulă din suporturi din oțel cu acoperiri multistrat. Cuzineții sputter au un strat de acoperire foarte rezistent la uzură, depus fizic prin vaporizare, și sunt utilizați acolo unde apar presiuni de contact și solicitări la oboseală mai ridicate. Deteriorarea lagărelor apare, printre altele, din cauza presiunii insuficiente a uleiului, uleiului de motor contaminat, canalelor de ulei înfundate în arborele cotit, supraîncălzirii, jocului incorect al lagărelor sau unei biele deformate.

Simptomele tipice de defecțiune sunt un zgomot profund de bătaie care crește sub sarcină, particule metalice în filtrul de ulei, scăderea presiunii uleiului când uleiul de motor este cald și decolorarea albastră sau griparea pe fusul maneton. În caz de suspiciune, demontați baia de ulei, verificați semicuzineții pentru apariția stratului de cupru, zgârieturi, pitting și rotire, și inspectați fusurile maneton pentru ovalitate și conicitate cu un micrometru exterior. Apoi măsurați diametrul lagărului și jocul de ulei cu un alezometru sau plastigage, conform datelor motorului. Verificați de asemenea jocul axial și radial al bielei, alezajul capătului mic și rectilinitatea pe un banc de măsurare pentru biele.

Poate fi utilizat următorul plan de acțiune :

1. Inspecție vizuală : 

Verificați cuzineții de bielă pentru zgârieturi, caneluri și străpungerea stratului de cupru. Verificați cuzineții de bielă pentru decolorare cauzată de supraîncălzire. Verificați cuzineții de bielă pentru uzura stratului superior la cuzineți trimetalici sau sputter. Verificați bielele pentru fisuri și crăpături. Verificați bielele pentru deformare. Verificați bielele pentru locașul lagărului deteriorat sau pentru șuruburi de bielă deteriorate.

2. Măsurarea dimensiunilor și a ajustajului :

La capătul mare, adică pe partea arborelui cotit : Verificați jocul lagărului cu ajutorul unei lere sau al plastigage. Verificați diametrul fusului arborelui cotit.

La capătul mic, adică pe partea pistonului : Verificați ajustajul bielei față de bolțul pistonului

Biela propriu-zisă : Verificați alinierea cu ajutorul unui ceas comparator.

3. Înlocuiți șuruburile vechi de bielă cu unele noi. Șuruburile de bielă sunt șuruburi de întindere (stretch bolts) care se alungesc plastic la strângere. Astfel se obține o forță de strângere exactă și constantă. Reutilizarea nu garantează forța de strângere corectă.

4. Asigurați-vă că totul este curat și fără grăsime înainte de reasamblarea motorului. Ungeți cuzineții de bielă cu un strat subțire de ulei înainte de montare.

Dacă fusurile arborelui cotit se încadrează în toleranțe, nu există decolorare termică, iar locașul lagărului bielei este intact, poate fi justificată o înlocuire țintită a cuzineților. În cazul urmelor de gripare, al unui ajustaj lărgit sau al unei deformări vizibile, se înlocuiesc și bielele. Înlocuiți întotdeauna șuruburile de bielă. Utilizați metoda corectă de strângere, inclusiv strângerea unghiulară acolo unde este necesară. Astfel evitați defecțiunile repetate la scurt timp după asamblare.