Piston și inele de piston

Pistoanele și segmenții determină în mare măsură compresia, consumul de ulei și rezistența termică a motoarelor diesel din camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes. În practică, aceste componente primesc cu adevărat atenție abia atunci când apar simptome precum fum albastru, presiune în carter, pierdere de putere sau un consum crescând de ulei. Totuși, evaluarea corectă a pistoanelor, segmentilor de piston și cămășilor de cilindru este esențială pentru evitarea unor avarii majore ale motorului. Mai ales la motoarele care funcționează perioade îndelungate sub sarcină mare, chiar și uzura limitată poate duce la abateri vizibile ale arderii, emisiilor și comportamentului la pornire.

La vehiculele comerciale utilizate intensiv, segmenții de ungere blocați, segmenții de compresie uzați, fustele pistoanelor uzate și capetele pistoanelor supuse solicitărilor termice sunt probleme frecvente. În aplicațiile MAN și Mercedes se observă, de asemenea, în mod regulat deteriorări după supraîncălzire, ardere incompletă, probleme ale injectoarelor sau lubrifiere insuficientă. Rezultatul este adesea pierderea compresiei, prea multe gaze blow-by, presiune prea mare în partea inferioară a motorului și un consum excesiv de ulei.

Semnalele importante sunt pornirea dificilă la rece din cauza compresiei slabe, funcționarea neregulată, formarea excesivă de fum la accelerare și urmele de ulei în sistemul de admisie sau în circuitul turbocompresorului. Problema poate fi rezolvată doar printr-o reparație mecanică. În practică, înlocuirea unilaterală a pistoanelor fără analiza cauzei duce adesea la o perioadă scurtă de funcționare după reparație, în locul unei soluții durabile. Printr-un test de compresie sau un test de etanșeitate se poate verifica dacă pistoanele și segmenții de piston sunt defecte. Segmenții de piston uzați și pistoanele deteriorate trebuie întotdeauna înlocuite. Cămășile de cilindru aferente trebuie, de asemenea, verificate și înlocuite atunci când este necesar. Pistoanele și cămășile de cilindru funcționează împreună pentru a forma o peliculă subțire de ulei care reduce frecarea și previne uzura.

Pistoanele și seturile de segmenți trebuie să corespundă exact tipului de motor, alezajului, normei de emisii și cămășilor de cilindru. La MAN și Mercedes există, în cadrul unor familii de motoare aparent identice, diferențe privind înălțimea de compresie, capul pistonului, canalul de răcire, grosimea segmentilor și structura materialului. Contează și combinația cu cămășile de cilindru, bielele și caracteristica injecției. De aceea, o comparație vizuală este rareori suficientă; verificarea numărului de piesă pe baza numărului de șasiu sau a numărului motorului rămâne necesară. Există, de asemenea, pistoane supradimensionate, utilizate pentru a readuce cilindrii alezați sau uzați la dimensiunea corectă, de obicei în cazul recondiționării motorului.

O problemă frecventă este montarea unei configurații de piston compatibile din punct de vedere tehnic, dar care nu este complet corectă. O configurație corectă a pistonului trebuie să îndeplinească următoarele condiții:

1. Diametrul pistonului și jocul corespunzător al pistonului trebuie să se potrivească cu cămășile de cilindru.

2. Segmenții de compresie și segmenții de ungere trebuie montați în canelurile corecte ale pistoanelor.

3. Pistoanele trebuie montate astfel încât capetele pistoanelor să fie orientate corect față de supape și ardere.

O configurație incorectă a pistonului provoacă un raport de compresie necorespunzător, un comportament incorect al arderii sau uzura accelerată a segmentilor. Prin urmare, măsurați întotdeauna cilindrul pentru conicitate și ovalitate, verificați jocul canelurilor segmentilor și evaluați dacă cămășile de cilindru se încadrează încă în toleranțele pentru reutilizare. În caz de dubiu, asistența tehnică în timpul identificării este adesea mai rapidă și mai sigură decât demontarea din nou ulterior.

Un diagnostic corect începe cu măsurarea compresiei, verificarea presiunii din carter și evaluarea aspectului fumului și a consumului de ulei. La demontare, segmenții de piston trebuie verificați pentru rupturi, depuneri și mișcare liberă în caneluri. Acordați atenție și urmelor de detonație, punctelor fierbinți de pe capul pistonului, zonelor de segment deformate și decolorării cauzate de supraîncălzire. Astfel de deteriorări indică adesea o problemă de fond la sistemul de injecție, turbină, EGR (Exhaust Gas Recirculation), răcirea motorului sau lubrifierea motorului.

Înlocuirea doar a segmentilor este justificată numai atunci când pistoanele și pereții cilindrilor rămân demonstrabil în limitele toleranțelor. În cazul unei muchii de uzură vizibile, al deteriorării pistonului sau al unui joc excesiv, o reparație completă cu pistoane, segmenți și cămăși de cilindru potrivite este alegerea mai bună. De asemenea, nu înlocuiți niciodată componentele fără a elimina cauza pierderii de ulei sau a suprasolicitării termice. Astfel evitați deteriorările repetate și perioadele de imobilizare neprevăzute.

Pentru ateliere și servicii tehnice, disponibilitatea rapidă a referințelor corecte este deosebit de importantă. Un stoc extins și un control riguros al calității ajută la planificarea corectă a recondiționărilor, fără timpi de așteptare inutili sau comenzi greșite.