Supape și accesorii

Supapele și accesoriile acestora reglează schimbul de gaze în chiulasă și sunt esențiale pentru presiunea de compresie, ardere, valorile emisiilor și fiabilitatea termică. Această subcategorie include, printre altele, supape de admisie, supape de evacuare, ghiduri de supapă, scaune de supapă, arcuri de supapă, talere de arc, pene de supapă, simeringuri de tijă de supapă, tacheți și culbutori. În special supapele de evacuare funcționează sub o sarcină termică ridicată din cauza gazelor de evacuare fierbinți și a recirculării EGR. Chiar și o abatere redusă a jocului la supape, a ajustării scaunului de supapă sau a presiunii arcului poate duce la pierdere de putere, consum de ulei sau deteriorări grave ale chiulasei.

Varianta corectă se determină întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă. În cadrul aceleiași familii de motoare, variantele de chiulasă pot diferi în ceea ce privește diametrul supapei, diametrul tijei, lungimea supapei, unghiul scaunului, materialul ghidurilor de supapă, sarcina arcului de supapă și mecanismul de distribuție acționat de arborele cu came. Acest lucru se aplică motoarelor MAN D08, D15, D20, D26, D28 și D38, precum și motoarelor Mercedes OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 și OM 473.

Supapele de admisie sunt de regulă concepute pentru un flux optim de aer și au alte tipuri de oțel, diametre ale capului și cerințe de temperatură decât supapele de evacuare. Supapele de evacuare pot necesita, de exemplu, aliaje rezistente la căldură, capete de tijă de supapă călite sau un tratament de suprafață specific. Scaunele de supapă trebuie montate în chiulasă cu ajustare prin presare controlată în ceea ce privește dimensiunea exterioară. De asemenea, ghidurile de supapă trebuie să garanteze jocul radial prescris al tijei de supapă: un joc prea mic provoacă griparea la dilatarea termică, iar un joc prea mare duce la consum de ulei de motor, fum albastru și depuneri de carbon pe supape și canalele de admisie și evacuare.

O supapă de evacuare arsă cauzează adesea pierdere de compresie, funcționare neregulată la ralanti, rateuri pe cilindru, zgomote de ticăit în chiulasă și temperaturi ridicate ale gazelor de evacuare. La motoarele Mercedes OM 457, OM 471 și OM 473, precum și la motoarele MAN D20, D26 și D38, solicitarea ridicată prelungită, răcirea insuficientă, corecțiile incorecte ale injecției sau un sistem EGR defect pot crește sarcina termică. De asemenea, un injector neetanș, o reglare necorespunzătoare a presiunii turbinei sau murdărirea admisiei pot provoca local temperaturi de ardere prea ridicate.

Începeți prin citirea codurilor de eroare, a valorilor de echilibrare a cilindrilor și a defecțiunilor legate de temperatură. Apoi măsurați presiunea de compresie sau efectuați un test de pierderi pentru fiecare cilindru. Pierderea de aer prin galeria de admisie indică supape de admisie neetanșe; aerul în sistemul de evacuare indică supape de evacuare sau scaune de supapă care nu etanșează. Verificați cu un endoscop deteriorarea marginilor supapelor, urmele de impact, depunerile și coroanele de piston anormale. După demontare, măsurați tija supapei cu un micrometru și diametrul interior al ghidului cu un dispozitiv de măsurare interioară adecvat. Comparați jocul calculat cu toleranța de atelier specifică motorului. Verificați, de asemenea, lungimea liberă, perpendicularitatea și presiunea de închidere a arcurilor de supapă cu un tester de arcuri.

Nu înlocuiți niciodată supapele deteriorate fără a evalua și scaunele de supapă și ghidurile de supapă aferente. O supapă nouă pe un scaun deteriorat restabilește etanșarea doar temporar. După înlocuirea scaunelor, lățimea de contact, concentricitatea și unghiul scaunului trebuie verificate și prelucrate. Montați simeringuri noi de tijă de supapă atunci când chiulasa este deschisă și înlocuiți arcurile de supapă, talerele de arc și penele de supapă în caz de coroziune, oboseală, urme de rupere sau presiune insuficientă a arcului.

La montaj, acordați atenție jocului corect la supape, poziției corecte de montare a arcurilor de supapă și unei tije de supapă curate și nedeteriorate. Uleiul de motor contaminat, canalele de ulei blocate către culbutori sau tacheții uzați pot provoca din nou deteriorări. Braem poate oferi, pe lângă asistență tehnică pentru identificarea pieselor, componente de motor noi, recondiționate și second-hand pentru a limita în mod eficient perioadele de imobilizare ale camioanelor, autobuzelor și autoutilitarelor.