Colector de evacuare

Colectorul de evacuare colectează gazele de evacuare din cilindrii individuali și le conduce, cu pierderi de debit cât mai reduse, către carcasa turbinei turbocompresorului, racordul EGR și restul sistemului de evacuare. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, această piesă este o componentă de precizie supusă unor solicitări termice intense. Aceasta funcționează în condiții de variații repetate de temperatură, presiuni pulsatorii și vibrații, în special la vehiculele care circulă frecvent la sarcină maximă, în distribuția urbană sau cu cicluri de regenerare frecvente. O fisură, o suprafață de flanșă deformată sau o garnitură de colector neetanșă nu provoacă doar zgomote: pot fi afectate și formarea presiunii de supraalimentare, recircularea gazelor de evacuare și valorile emisiilor.

Colectoarele de evacuare diferă în funcție de familia de motoare, varianta de putere, norma de emisii și configurația turbocompresorului. Astfel, piesele turnate, distanțele dintre porturi, formele flanșelor și racordurile motoarelor MAN D08, D20, D26 și D38 nu sunt interschimbabile între ele. Și la Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 și OM 473 există diferențe privind configurația chiulasei, poziționarea turbinei, racordurile EGR și pozițiile senzorilor. Motoarele cu șase cilindri în linie au, de regulă, un colector cu mai multe porturi pentru cilindri, în timp ce motoarele în V, precum anumite versiuni OM 501 și OM 502, pot utiliza galerii de evacuare separate pentru fiecare banc de cilindri.

Majoritatea versiunilor sunt fabricate din fontă rezistentă la căldură sau oțel înalt aliat. Colectoarele din fontă atenuează zgomotul și suportă temperaturi ridicate, însă pot dezvolta fisuri capilare în urma ciclurilor termice prelungite. Variantele din oțel sudat sunt mai ușoare, dar sensibile la fisuri de oboseală la nivelul sudurilor și al zonelor de compensare. Ajustarea pe chiulasă trebuie să fie plană și fără tensiuni. O succesiune de montaj incorectă, lipsa bucșelor de centrare sau cuplurile de strângere necorespunzătoare ale piulițelor și șuruburilor de fixare conduc frecvent la neetanșeități locale și deformări. Garniturile colectorului de evacuare trebuie înlocuite întotdeauna la montaj.

Prin urmare, o piesă poate fi identificată exclusiv pe baza numărului de șasiu. Compararea vizuală sau selectarea doar după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente, nici atunci când codul motorului sau turbocompresorul par identice la prima vedere.

Un colector de evacuare neetanș este adesea ușor de recunoscut printr-un zgomot de ticăit, suflare sau șuierat la pornirea la rece și la accelerare. Urmele negre de funingine în jurul flanșei chiulasei, al racordului turbinei sau al preluării EGR reprezintă indicii clare ale gazelor de evacuare care scapă. Alte simptome întâlnite în practică sunt formarea lentă a presiunii de supraalimentare, pierderea de putere, consumul ridicat de combustibil, mirosul de gaze de evacuare în cabină și codurile de eroare pentru presiunea turbinei, debitul EGR sau reglarea anormală a presiunii de supraalimentare. În cazul fisurilor grave, gazele de evacuare fierbinți pot provoca deteriorări în apropierea fasciculelor de cabluri, conductelor pneumatice și ecranelor termice.

Începeți cu o inspecție vizuală la motor rece: verificați depunerile de funingine, prezoanele rupte, piulițele slăbite, ecranele termice deteriorate și urmele de scurgeri de gaze. Apoi verificați cu o oglindă de inspecție zonele dintre porturile cilindrilor și din jurul flanșei turbinei; aici apar frecvent fisuri termice. Măsurați planeitatea suprafeței de etanșare cu o riglă de control și o leră după demontarea colectorului. Comparați abaterea măsurată cu toleranța de fabricație a motorului respectiv. Examinați și suprafețele chiulasei, bucșele de centrare și găurile filetate; un colector nou nu rezolvă problema atunci când prezoanele nu asigură o pretensionare suficientă sau suprafața chiulasei este deteriorată.

În caz de îndoială, efectuați un test cu fum pe partea de evacuare sau verificați, la turația de ralanti și la impulsuri scurte de sarcină, prezența pulsațiilor de gaze, păstrând o distanță suficientă față de piesele fierbinți și mobile. În plus, citiți unitatea de comandă a motorului și comparați presiunea de supraalimentare solicitată cu cea măsurată. Eliminați mai întâi ca posibilă cauză defecțiunile geometriei variabile a turbinei, ale conductelor de presiune, ale frânei de evacuare sau ale supapelor de reglare EGR.

În cazul unui colector de evacuare fisurat, deformat sau afectat de coroziune, înlocuiți întotdeauna garniturile colectorului și evaluați posibilitatea reutilizării prezoanelor, piulițelor și bucșelor de centrare. Utilizați materiale de fixare rezistente la căldură, respectând succesiunea de montaj și cuplurile de strângere prescrise. După montaj, verificați poziționarea liberă a ecranelor termice, a conductelor de ulei și lichid de răcire ale turbinei, precum și racordul la carcasa turbinei. O livrare corectă, identificată pe baza numărului de șasiu, și asistența tehnică pentru alegerea pieselor contribuie la limitarea timpilor de imobilizare neplanificați ai camioanelor, autobuzelor și autoutilitarelor.