Turbocompresor și garnituri

Turbocompresoarele și garniturile aferente sunt esențiale pentru putere, evoluția cuplului și consumul de combustibil al motoarelor diesel din camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes. Turbocompresorul cu gaze de eșapament utilizează energia gazelor de eșapament pentru a comprima aerul de admisie prin intermediul unei roți de turbină și al unei roți de compresor. Astfel crește gradul de umplere: în cilindri ajunge o masă mai mare de oxigen la fiecare cursă de lucru decât în cazul admisiei atmosferice. Presiunea corectă de supraalimentare și o admisie etanșă sunt esențiale pentru o ardere completă, o temperatură stabilă a gazelor de eșapament și funcționarea corectă a sistemelor EGR și de emisii.

Motoarele MAN D08, D20, D26 și D38, precum și motoarele Mercedes OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 și OM 473 utilizează configurații diferite de turbocompresoare. În funcție de varianta motorului și de norma de emisii, acestea pot fi turbocompresoare cu geometrie fixă, turbocompresoare cu geometrie variabilă a turbinei (VTG), variante cu wastegate sau sisteme de supraalimentare în mai multe trepte. Comanda poate fi pneumatică, printr-un actuator electric sau printr-o electrovalvă de reglare. Turbinele, carcasele compresorului, actuatoarele și flanșele de conectare nu sunt interschimbabile între ele, nici atunci când familia de motoare sau seria vehiculului corespunde.

La înlocuirea unui turbocompresor, garniturile trebuie de asemenea selectate corect: garnituri pentru colectorul de evacuare, garnituri pentru conductele de alimentare și retur de ulei ale turbinei, coliere V-band, O-ringuri, inele de etanșare și garnituri pentru conductele de aer supraalimentat. Materialele variază de la garnituri multistrat din oțel și grafit rezistent la căldură până la inele de etanșare din aluminiu sau cupru. Acestea trebuie să reziste la temperaturi ridicate ale gazelor de eșapament, impulsuri de presiune și la potrivirea specifică a îmbinării cu flanșă. Piesele trebuie identificate întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului; comparația vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente.

Pierderea de putere, răspunsul lent la accelerație, fumul negru, codurile de eroare privind presiunea aerului de supraalimentare și consumul crescut de combustibil indică adesea un grad de umplere prea redus. Cauza nu se află întotdeauna în turbocompresorul propriu-zis. Furtunurile de aer supraalimentat fisurate, intercoolerele neetanșe, O-ringurile poroase sau o garnitură deformată între colectorul de evacuare și carcasa turbinei provoacă pierderi de presiune înainte sau după compresor. O scurgere pe partea de evacuare poate, în plus, să antreneze mai puțin turbina, astfel încât presiunea de supraalimentare dorită este atinsă prea târziu sau deloc.

Fumul albastru, consumul în creștere de ulei de motor, prezența uleiului de motor în conductele sub presiune sau un zgomot ascuțit pot indica lagăre de alunecare uzate, etanșări de arbore deteriorate sau un arbore al turbinei gripat. Jocul trebuie evaluat cu admisia de aer demontată: o mișcare radială limitată poate fi normală la un arbore susținut de o peliculă de ulei, însă de îndată ce apar urme de frecare între roata compresorului și carcasa compresorului, turbocompresorul nu mai corespunde cerințelor și trebuie înlocuit cu unul nou. Jocul axial este în general mai critic și necesită compararea cu specificația producătorului. Paletele deteriorate indică adesea un filtru de aer defect, corpuri străine aspirate sau piese desprinse din traseul de admisie.

Citiți mai întâi erorile și datele live: comparați presiunea de supraalimentare solicitată cu cea reală, verificați poziția actuatorului VTG și evaluați funcționarea conductelor de vacuum, a convertizoarelor de presiune sau a actuatoarelor electrice. Apoi efectuați un test de presiune al întregului circuit de aer supraalimentat. Presurizați sistemul controlat, conform specificațiilor vehiculului, și localizați scurgerile cu ajutorul unui manometru, al unui test cu fum sau al unui spray pentru detectarea scurgerilor. Verificați, de asemenea, colectorul de evacuare, suprafețele flanșelor și șuruburile de fixare pentru urme de funingine; acestea indică îmbinări neetanșe ale gazelor de eșapament.

În cazul unei avarii a turbocompresorului, eliminați întotdeauna cauza și nu înlocuiți doar turbocompresorul. Curățați sau înlocuiți conducta de alimentare cu ulei atunci când există contaminare, cocsificare sau îngustare, verificați scurgerea liberă către baia de ulei și schimbați uleiul de motor și filtrul de ulei conform prescripțiilor. Umpleți turbocompresorul cu ulei de motor curat înainte de prima pornire, porniți motorul fără a-l solicita imediat și verificați ulterior eventualele scurgeri de ulei, gaze de eșapament și aer supraalimentat. Braem poate oferi asistență tehnică pentru identificarea pe baza numărului de șasiu și pentru evaluarea turbocompresoarelor și seturilor de garnituri.