Piese pentru pompa de injecție

Această subcategorie cuprinde exclusiv piese pentru pompe de injecție diesel mecanice în linie: pompe de injecție cu elemente de pompare separate pentru fiecare cilindru, acționate de un arbore cu came al pompei. Nu este vorba, așadar, despre pompe de înaltă presiune common-rail, ci despre componentele interne și externe cu ajutorul cărora o pompă în linie dozează combustibilul, îl aduce la presiune ridicată și îl distribuie către injectoare la momentul corect al arborelui cotit. Astfel de sisteme se întâlnesc în principal la motoarele MAN și Mercedes mai vechi, inclusiv Mercedes OM 364, OM 366, OM 401, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441 și OM 442. Fiecare piesă trebuie identificată întotdeauna pe baza numărului de șasiu, a numărului pompei și, de preferință, a numărului Bosch sau al producătorului. Compararea vizuală sau selectarea doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

O pompă diesel în linie este alcătuită din piese ajustate cu precizie între ele: elemente de pompare cu plunjeri și cilindri, suporturi de pompă, supape de refulare cu port-supape de refulare, cremaliere de reglare, pârghii de reglare, segmente dințate, bucșe de reglaj, arbori cu came ai pompei, tacheți cu rolă, bucșe pentru tacheți, rulmenți, inele de etanșare, capace și racorduri pentru alimentarea și returul combustibilului. De asemenea, componentele regulatorului centrifugal, precum greutățile regulatorului, suporturile arcurilor, arcurile regulatorului, axele pârghiilor și șuruburile de oprire, determină turația de ralanti, reglarea turației maxime și cantitatea de combustibil sub sarcină.

Elementele de pompare nu sunt piese de uzură universale. Diametrul plunjerului, cursa efectivă, forma elicei, reglarea umplerii, execuția supapei de refulare și diametrul racordului conductei de înaltă presiune trebuie să corespundă exact configurației inițiale a pompei. Jocul dintre plunjer și cilindru este de ordinul micrometrilor; un element combinat incorect provoacă presiune de injecție insuficientă, scurgeri interne sau gripare. De asemenea, arborii cu came ai pompei și tacheții cu rolă trebuie verificați pentru uzura profilului, ciupituri și montajul corect în bucșele de lagăr. La recondiționare, plunjerele și cilindrii trebuie montați exclusiv ca seturi potrivite.

Pornirea dificilă, funcționarea neregulată la ralanti, pierderea de putere, bătăile diesel, fumul alb sau negru și un consum anormal de combustibil pot indica defecte ale pompei în linie. Uzura seturilor de plunjeri duce adesea la debit insuficient la turații mici de pornire sau când uleiul motorului este cald. O supapă de refulare neetanșă provoacă o cădere de presiune în conducta de înaltă presiune, picurare ulterioară la injector și probleme de ardere specifice cilindrului. O cremalieră de reglare care se mișcă greu, de exemplu din cauza coroziunii, a motorinei contaminate sau a segmentelor dințate deteriorate, poate cauza o reglare lentă a motorului sau o turație instabilă.

Verificați mai întâi presiunea de alimentare, filtrele de combustibil, eventuala pompă manuală de alimentare și restricțiile de pe retur; pătrunderea aerului înainte de pompa de injecție generează simptome care seamănă foarte mult cu defectele pompei. Apoi verificați avansul static la injecție folosind marcajele prescrise ale arborelui cotit și un comparator pe elementul de pompare respectiv. Măsurați ridicarea plunjerului la începutul specificat al alimentării cu combustibil și comparați-o cu datele motorului. În cazul abaterilor între cilindri, este necesară o comparație a conductelor de înaltă presiune sau un test de debit pe un banc de probe calibrat. Un banc de probe verifică, printre altele, debitul elementelor, începutul livrării, caracteristica de reglare, etanșarea supapei de refulare și funcționarea reglării turației maxime și a ralantiului.

Nu înlocuiți doar defectul vizibil. În cazul piliturii metalice, al apei în motorină sau al plunjerelor gripate, toate conductele de combustibil, rezervorul de combustibil, filtrele și injectoarele trebuie evaluate din punctul de vedere al contaminării. Montați inele de etanșare noi din cupru, cleme corecte pentru conductele de înaltă presiune și garnituri rezistente la combustibil. Strângeți port-supapele de refulare exclusiv la cuplul de strângere prescris: suprasolicitarea poate deforma scaunul supapei de refulare, în timp ce pretensionarea insuficientă provoacă scurgeri.

În cazul uzurii extinse la mai multe elemente de pompare, la cremaliera de reglare sau la regulator, recondiționarea completă și calibrarea pompei în linie sunt de obicei mai fiabile decât înlocuirea locală. Asistența tehnică pentru identificarea componentelor pompei ajută la evitarea timpilor de imobilizare provocați de o variantă incorectă.