Rulment

Rulmenții ghidează componentele rotative sau articulate și transmit sarcini radiale, axiale sau combinate. Această categorie cuprinde exclusiv Rulmenți cu elemente de rostogolire și unități care conțin astfel de Rulmenți. Alegerea greșită a construcției rulmentului, a ajustajului sau a etanșării provoacă joc, încălzire și defectare prematură. Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selecția doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, variantele de rulmenți diferă în funcție de poziția de montaj, configurația punții, data fabricației și lanțul cinematic. De exemplu, în cadrul aceleiași serii de vehicule MAN TGL, TGS și TGX sau Mercedes Atego, Actros și Sprinter pot exista dimensiuni diferite ale rulmenților și construcții diferite de fixare. Pentru aplicațiile din transmisie, sunt determinante și codul transmisiei, precum și eventualele cote de reparație.

Și pentru tipuri de camioane precum MAN TGM, Mercedes Arocs și Econic, tipuri de autoutilitare precum MAN TGE, Mercedes Vito și Citan și tipuri de autobuze precum MAN Lion's City, MAN Lion's Coach, Mercedes Citaro, Tourismo și Intouro, varianta de rulment trebuie stabilită pe baza numărului de șasiu și a poziției de montaj.

Rulmenții cu bile sunt potriviți pentru o gamă largă de turații; rulmenții cu role cilindrice preiau în principal sarcini radiale. Rulmenții cu role conice preiau sarcini combinate și necesită, în funcție de construcție, o pretensionare sau un joc axial final conform specificațiilor. Rulmenții cu ace oferă o capacitate mare de preluare a sarcinilor radiale într-un spațiu de montaj limitat. Aceste variante nu sunt interschimbabile.

Următoarele tipuri de rulmenți și unități cu rulmenți sunt relevante în domeniul vehiculelor. Aplicațiile menționate sunt exemple; nu toate variantele se regăsesc în fiecare vehicul.

• Rulmenți radiali cu bile cu canelură adâncă: pentru sarcini predominant radiale și sarcini axiale limitate, de exemplu în alternatoare, motoare electrice, transmisii, role întinzătoare și role de ghidare.
• Rulmenți cu bile cu contact unghiular: pentru sarcini radiale și axiale combinate, de exemplu în butucii roților, pompe și transmisii. Variantele cu un singur rând preiau sarcini axiale într-un singur sens și, când este necesar, se montează în perechi.
• Rulmenți cu contact în patru puncte: pentru sarcini axiale în ambele sensuri, în spații de montaj limitate, de exemplu în anumite transmisii și articulații rotative ale suprastructurilor vehiculelor.
• Rulmenți oscilanți cu bile: pentru sarcini radiale și mici abateri de aliniere, de exemplu în anumite sisteme de antrenare a ventilatoarelor și în agregate auxiliare.
• Rulmenți cu role cilindrice: pentru sarcini radiale mari în cutii de viteze, cutii de transfer, diferențiale și sisteme de propulsie electrică. Varianta constructivă determină dacă pot prelua și sarcini axiale.
• Rulmenți cu role conice: pentru sarcini radiale și axiale combinate în butucii roților, diferențiale, arbori de pinion și transmisii.
• Rulmenți oscilanți cu role: pentru sarcini radiale mari și sarcini combinate, permițând o anumită dezaliniere, în special în instalații auxiliare și suprastructuri de vehicule supuse unor solicitări mari.
• Rulmenți cu ace: pentru sarcini radiale mari la o înălțime constructivă redusă, de exemplu sub roțile dințate ale transmisiei și în articulațiile cardanice.
• Rulmenți axiali cu bile: pentru sarcini predominant axiale, de exemplu în anumite sisteme de direcție, rulmenți ai suporturilor de amortizor și mecanisme de debreiere.
• Rulmenți axiali cu role cilindrice: pentru sarcini axiale mari în anumite transmisii, agregate auxiliare și mecanisme rotative supuse unor solicitări mari.
• Rulmenți axiali cu ace: pentru sarcini axiale la o înălțime de montaj redusă, de exemplu între roțile dințate și portsateliții din transmisiile automate și mecanismele planetare.
• Rulmenți axiali cu role conice: pentru sarcini axiale mari și o susținere rigidă în anumite mecanisme grele de antrenare și de rotație.
• Rulmenți axiali oscilanți cu role: pentru sarcini axiale mari și sarcini radiale suplimentare, permițând o anumită dezaliniere, în special în instalații auxiliare grele montate pe vehicule.
• Rulmenți pentru turbocompresoare: unități speciale cu rulmenți cu bile cu contact unghiular pentru rotorul de mare turație al unui turbocompresor.
• Unități de rulmenți pentru butucul roții: ansambluri premontate, de regulă cu rulmenți cu bile cu contact unghiular pe două rânduri sau cu rulmenți cu role conice, prevăzute, în funcție de construcție, cu etanșări, flanșe și un codificator ABS.
• Rulmenți pentru pompa de apă: unități compacte arbore-rulment, cu, de exemplu, două rânduri de bile sau o combinație de bile și role, pentru susținerea arborelui pompei și preluarea sarcinii transmise de sistemul de antrenare.
• Rulmenți de presiune ai ambreiajului: pentru transmiterea forței axiale de debreiere către ambreiajul aflat în rotație, eventual integrați într-un cilindru hidraulic receptor concentric.
• Rulmenți pilot: rulmenți cu bile sau cu ace care, acolo unde sunt utilizați, susțin arborele de intrare al cutiei de viteze în arborele cotit sau în volantă.
• Rulmenți de susținere ai arborelui cardanic: de regulă rulmenți cu bile într-un suport elastic, care susțin un arbore cardanic din mai multe segmente și reduc vibrațiile.
• Unități cu rulmenți pentru suportul amortizorului și rulmenți axiali: pentru preluarea forțelor arcului și permiterea rotirii la bracaj în suspensiile față proiectate în acest scop.
• Rulmenți pentru coroane de rotire: construcții mari cu bile sau role care preiau forțe radiale și axiale, precum și momente de răsturnare, de exemplu la macarale montate pe autovehicule și platforme de lucru la înălțime.

Verificați diametrul interior, diametrul exterior, lățimea, geometria umerilor, etanșarea și modul de lubrifiere. Capacitatea de încărcare, turația limită, temperatura de funcționare și jocul intern al rulmentului trebuie, de asemenea, să corespundă aplicației. Indicativul C3 înseamnă un joc intern mai mare decât cel normal și nu reprezintă o îmbunătățire generală a calității. Ajustajele arborelui și ale carcasei trebuie să țină cont de direcția sarcinii și de dilatarea termică; toleranțele de ajustaj universale nu sunt potrivite în acest scop.

Un zgomot de huruit, zgomotele de frecare, creșterea temperaturii și jocul perceptibil pot indica deteriorarea rulmentului, dar pot fi cauzate și de dezechilibru, erori de aliniere sau deteriorarea pieselor învecinate. Apariția de ciupituri pe căile de rulare indică adesea oboseala materialului; schimbarea culorii și urmele de lubrifiant pot indica supraîncălzire sau lubrifiere insuficientă. Coroziunea poate fi cauzată de pătrunderea umezelii, iar deteriorarea locașurilor rulmentului poate indica rotirea unui inel al rulmentului în locaș.

1. Asigurați vehiculul și eliminați sarcina de pe mecanismul în cauză conform procedurii de atelier. Verificați elementele de fixare, etanșările, inelele de etanșare pentru unsoare și piesele din jur înainte de a concluziona că rulmentul este defect.
2. Măsurați jocul radial și axial cu un ceas comparator în poziția de măsurare prescrisă. Comparați rezultatele cu valorile-limită specifice vehiculului; verificarea doar prin palpare este insuficientă.
3. Evaluați funcționarea în condiții de testare sigure, cu un senzor de vibrații sau un stetoscop electronic. Comparați temperaturile în poziții echivalente, la aceeași sarcină.
4. După demontare, măsurați suprafața de montaj a rulmentului pe arbore cu un micrometru de exterior și alezajul carcasei cu un comparator de interior. Verificați în mai multe direcții și la diferite adâncimi dacă există ovalizare, conicitate sau pierderea ajustajului.

Aplicați forța de montaj exclusiv asupra inelului rulmentului care are ajustaj cu strângere; transmiterea forței prin elementele de rostogolire produce amprente pe căile de rulare. Folosiți scule de presare adecvate sau încălzire prin inducție controlată, fără a depăși limita de temperatură admisă. Reglați pretensionarea sau jocul axial final conform procedurii producătorului și înlocuiți elementele de blocare prevăzute și etanșările deteriorate.

Defectarea repetată a rulmenților impune analiza cauzei: reparați locașurile uzate, remediați erorile de aliniere și verificați canalele de lubrifiere. Folosiți numai unsoarea pentru rulmenți prescrisă sau uleiul de transmisie corespunzător aplicației respective. Nu amestecați tipuri de unsoare necunoscute și evitați umplerea excesivă. La unitățile cu rulmenți etanșate și lubrifiate pe toată durata de viață, relubrifierea nu este, de regulă, prevăzută. După montaj, verificați din nou jocul, zgomotul în funcționare și temperatura.