Rulmenți

Rulmenții unei punți spate motoare includ mai mult decât rulmenții de roată. În funcție de construcția punții, aceștia includ Rulmenți conici cu role și rulmenți cu role în butucii roților, rulmenți de pinion în jurul arborelui de intrare, rulmenți ai diferențialului pentru carcasa diferențialului și, în cazul reducerii în butuc, rulmenți pentru roți solare, port-sateliți și angrenaje planetare. Acești rulmenți mențin componentele rotative în poziție axială și radială, preiau greutatea vehiculului și forțele de antrenare și asigură angrenarea corectă dintre pinion și coroana diferențialului. Se regăsesc la MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, dar și la Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic și vehiculele mai vechi SK sau F2000. De asemenea, autobuze precum MAN Lion’s City, Mercedes Citaro și autocarele Neoplan pot utiliza rulmenți specifici punții.

Rulmentul corect este determinat de codul punții, raportul de transmisie, execuția butucului, configurația sistemului de frânare și sarcina maximă pe punte. La punțile motoare cu butuci de roată convenționali se utilizează, de regulă, rulmenți conici cu role lubrifiați cu ulei. Aceștia combină o capacitate radială ridicată de încărcare cu preluarea forțelor axiale în viraje. Punțile spate cu reducție planetară în butuc au rulmenți suplimentari în carcasa reductorului, unde forțele angrenajelor și solicitarea termică pot crește considerabil.

În diferențial, rulmenții conici cu role pretensionați asigură o poziție stabilă a coroanei diferențialului. Pinionul este susținut, de obicei, de doi rulmenți cu o pretensionare prestabilită, reglată frecvent prin inele distanțiere, șaibe de reglaj sau o bucșă deformabilă. O înălțime incorectă a rulmentului, o pretensionare necorespunzătoare sau un joc incorect între flancurile dinților provoacă zgomot al angrenajelor, presiune de contact crescută și deteriorarea accelerată a angrenajului conic. La autovehiculele cu motoare MAN D08-, D20-, D26- sau D38- și motoare Mercedes OM 936-, OM 470-, OM 471- sau OM 473-, solicitarea transmisiei depinde în mare măsură de cuplul motor, reducția punții spate și utilizarea în distribuție, transport pe distanțe lungi sau șantiere.

Piesele trebuie identificate întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea numai după denumirea modelului nu este niciodată suficientă, deoarece seriile identice de vehicule pot avea producători diferiți de punți, dimensiuni ale butucilor, lățimi ale rulmenților, simeringuri și rapoarte de transmisie diferite.

Un zgomot de huruit sau de bâzâit care crește odată cu viteza vehiculului indică adesea rulmenți de roată uzați sau rulmenți de pinion deteriorați. Dacă zgomotul se modifică vizibil la accelerare și la decelerare, trebuie verificate în special rulmenții pinionului, jocul dintre flancurile dinților și starea coroanei diferențialului și a pinionului. O bătaie surdă în viraje, uzura neuniformă a anvelopelor sau jocul perceptibil la butucul roții pot indica rulmenți de butuc pretensionați insuficient, căi de rulare uzate sau un locaș de butuc deteriorat.

Verificați mai întâi nivelul și starea uleiului din puntea spate. Particulele metalice, particulele de uzură strălucitoare sau un miros de ars indică deteriorarea rulmenților cu role sau a angrenajelor. Apoi măsurați jocul radial și axial la butucul roții cu un ceas comparator, în timp ce butucul este încărcat conform prescripțiilor. Verificați temperatura ambelor zone ale butucilor după un test de drum cu un termometru cu infraroșu; o diferență clară de temperatură între stânga și dreapta indică frecare crescută. Dacă există suspiciunea unei defecțiuni a diferențialului, verificați jocul dintre flancurile dinților cu un ceas comparator pe coroana diferențialului și evaluați urma de contact cu vopsea pentru angrenaje.

Înlocuiți întotdeauna rulmenții împreună cu inelele de rulare aferente atunci când există ciupituri, decolorare din cauza supraîncălzirii, exfoliere sau rugozitate perceptibilă. Reutilizarea unui inel de rulare uzat cu un rulment nou cu role reduce considerabil durata de viață. Curățați temeinic carcasa rulmentului, verificați ajustajul pentru uzură ovală și măsurați locașul butucului sau al carcasei. Un ajustaj prea larg provoacă deplasarea inelului exterior; un ajustaj prea strâns poate reduce inadmisibil jocul intern al rulmentului.

Montați rulmenți conici noi cu uleiul de punte spate prescris sau cu vaselină de montaj acolo unde producătorul specifică acest lucru, înlocuiți simeringurile și reglați cu precizie pretensionarea rulmenților. La rulmenții pinionului și ai diferențialului, adâncimea pinionului, pretensionarea și jocul coroanei diferențialului trebuie reglate conform specificației punții. O recondiționare completă a rulmenților este justificată tehnic atunci când carcasa punții, angrenajele și locașurile butucilor pot fi reutilizate. În cazul ruperii dinților, locașurilor puternic uzate sau decolorării albastre din cauza pierderii de ulei, recondiționarea întregii punți spate sau înlocuirea modulului de punte respectiv reprezintă adesea soluția cea mai fiabilă.