Filtru de particule

Un DPF (Diesel Particulate Filter) reține particulele solide de funingine din sistemul de evacuare. Un Filtru de particule saturat sau deteriorat provoacă o contrapresiune ridicată a gazelor de evacuare, probleme de regenerare sau o filtrare insuficientă a particulelor. Prin urmare, la camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, o reparație durabilă presupune mai mult decât înlocuirea filtrului: verificați și arderea în motor, valorile măsurate de senzori și condițiile de exploatare.

Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. Verificați, de asemenea, varianta motorului, norma de emisii, codul piesei și configurația sistemului de posttratare a gazelor de evacuare. De exemplu, pentru MAN TGX cu motoare D26 și Mercedes Actros cu motoare OM 471 există diferite module de filtrare. Și la Lion's City, Citaro, TGE și Sprinter, anul de fabricație și versiunea în funcție de norma de emisii determină configurația montată.

Multe filtre de particule utilizează un substrat ceramic cu filtrare prin pereți și canale obturate alternativ. Gazele de evacuare trec prin pereții poroși ai canalelor, în timp ce funinginea este reținută. Cordieritul și carbura de siliciu sunt materiale uzuale pentru substrat; proprietățile lor termice diferă. Volumul filtrului, porozitatea, grosimea pereților și stratul catalitic contribuie la determinarea căderii de presiune și a caracteristicilor de regenerare. Există elemente filtrante care pot fi înlocuite separat și module integrate de posttratare.

Verificați diametrele racordurilor, potrivirea flanșelor, suprafețele de așezare ale garniturilor, poziția de montaj și orificiile pentru senzori. Contrapresiunea admisă a gazelor de evacuare și presiunea diferențială depind de debitul și temperatura gazelor de evacuare: utilizați condițiile de măsurare și valorile-limită specifice vehiculului, nu o limită universală de presiune.

Deplasările scurte frecvente, funcționarea la ralanti și regenerările întrerupte provoacă acumularea de funingine. Consumul de ulei de motor și aditivii din uleiul de lubrifiere generează, de asemenea, cenușă necombustibilă. Regenerarea elimină funinginea, dar nu și cenușa. Avertizările recurente, limitarea puterii și creșterea consumului de combustibil pot fi cauzate și de senzori de presiune diferențială defecți, conducte de măsurare înfundate sau temperaturi incorecte ale gazelor de evacuare. În schimb, un filtru fisurat poate prezenta o cădere redusă de presiune, în ciuda filtrării insuficiente.

1. Citiți datele din sistemul de management al motorului. Notați codurile de eroare, condițiile în care au apărut defecțiunile, gradul calculat de încărcare cu funingine și cenușă, istoricul regenerărilor și motivele blocării regenerării. Comparați gradul calculat de încărcare cu valorile măsurate.
2. Verificați măsurătorile de presiune. Inspectați conductele de măsurare a presiunii pentru a depista fisuri, condens, înfundări și racorduri inversate. Cu motorul oprit, diferența de presiune trebuie să fie aproximativ zero, în limitele toleranței stabilite de producător. Comparați semnalul senzorului cu indicația unui manometru diferențial calibrat, la turația și sarcina prescrise.
3. Evaluați datele de temperatură. Cu motorul rece, comparați valorile senzorilor cu temperatura ambiantă și înregistrați evoluția acestora în timpul încălzirii. Regenerarea activă necesită, de regulă, aproximativ 550–650 °C la nivelul filtrului; reglarea exactă diferă în funcție de sistem. Dacă temperatura este insuficientă, verificați și catalizatorul de oxidare și sistemul de dozare a combustibilului pentru regenerare, dacă există.
4. Identificați cauza formării excesive de funingine. Verificați injectoarele conform procedurii de diagnosticare a motorului, pierderile de aer de supraalimentare, reglarea presiunii de supraalimentare și recircularea gazelor de evacuare. În cazul unui consum ridicat de ulei de motor, inspectați și turbocompresorul și starea motorului. Confirmați suspiciunea de deteriorare a filtrului prin inspecție și, acolo unde este prevăzut, prin măsurarea numărului de particule.

Efectuați o regenerare forțată numai în condițiile stabilite de producător și în limitele gradului admis de încărcare cu funingine. În cazul unei încărcări excesive, temperatura poate crește necontrolat, iar substratul se poate topi. Utilizați un spațiu de lucru adecvat, sigur din punctul de vedere al prevenirii incendiilor și dotat cu instalații pentru gazele de evacuare fierbinți; păstrați materialele inflamabile la distanță.

Apelați la curățarea profesională a unui filtru încărcat cu cenușă, dar intact, printr-o procedură adecvată și aprobată, cu verificarea capacității de trecere a gazelor și a integrității înainte și după tratament. Înlocuiți elementele care prezintă fisuri, deteriorări prin topire sau contaminare imposibil de îndepărtat. Demontați numai după răcire și evitați dispersarea prafului de funingine și cenușă.

Montați folosind garniturile și cuplurile de strângere prescrise, fără a tensiona racordurile. Efectuați numai procedurile de adaptare și resetările gradului de încărcare prevăzute după lucrările respective. Verificați apoi etanșeitatea, căderea de presiune sub sarcină și funcționarea regenerării. Utilizați ulei de motor cu aprobarea corespunzătoare a producătorului și limitați întreruperile repetate ale regenerării pentru a preveni imobilizările recurente ale vehiculului.

Braem dispune de echipamentele necesare pentru regenerarea sau curățarea unui DPF în afara vehiculului, adică după demontarea acestuia. Atunci când un filtru de particule este puternic înfundat cu cenușă necombustibilă rămasă după numeroase regenerări în vehicul, sistemul vehiculului nu mai poate curăța singur filtrul prin ardere. Filtrul trebuie atunci demontat și tratat în afara vehiculului. Se disting două metode: regenerarea termică (tratarea în cuptor) pentru funinginea rămasă și curățarea hidrodinamică (spălarea) pentru îndepărtarea cenușii reziduale.

Pentru acest tratament, Braem dispune de o mașină de curățat DPF cu echipament de spălare hidrodinamică și de un cuptor termic pentru DPF, completate de echipamente auxiliare:

1. Mașină de spălare hidrodinamică / „Flash”. Într-o cabină de spălare închisă, un amestec de apă caldă, aer comprimat și aditivi speciali este pompat prin filtru în impulsuri puternice. Această tehnologie wave-surge sau air-explosion elimină prin spălare reziduurile de cenușă din canalele microscopice.
2. Cuptor termic pentru DPF. Cuptorul încălzește filtrul în mod controlat la temperaturi ridicate, astfel încât funinginea reziduală persistentă să se oxideze și să ardă. Cenușa rămasă trebuie apoi îndepărtată din filtru.
3. Tambur de uscare DPF / funcție de uscare. După spălare, filtrul este uscat complet cu ajutorul unei funcții de uscare la temperatură ridicată, înainte de a fi remontat. Astfel se previne aglomerarea imediată a funinginii nou depuse din cauza umidității reziduale.
4. Aparat de testare a contrapresiunii. Înainte și după curățare se efectuează un test cu aer sub presiune. Rezistența la trecerea aerului, măsurată în mbar, permite cuantificarea capacității de trecere restabilite și compararea acesteia cu cea a unui filtru nou.
5. Adaptoare și flanșe specifice pentru DPF. Adaptoarele universale și cele specifice fiecărei mărci asigură racordarea etanșă la aer a diferitelor țevi de evacuare și flanșe la mașina de curățat.
6. Soot Scale de precizie (cântar pentru funingine). Filtrul este cântărit înainte și după proces. Diferența de greutate în grame indică ce cantitate de cenușă și funingine a fost îndepărtată în timpul tratamentului.

Datorită acestor echipamente, Braem poate trata filtrele de particule demontate, verifica rezultatul curățării și comercializa DPF-uri în regim de schimb.