Supapă de accelerație de evacuare

În funcție de versiune, supapele de frână de motor reglează alimentarea cu aer comprimat a cilindrului de acționare a frânei pe evacuare sau comanda unui alt mecanism de frână de motor. O supapă de comandă care comută corect asigură o frânare previzibilă și dezactivarea la timp în momentul accelerării. Faceți întotdeauna distincția între supapa pneumatică de comandă și clapeta frânei pe evacuare, aflată în fluxul gazelor de eșapament: ambele pot provoca simptome similare, dar necesită metode de măsurare și piese de schimb diferite.

Identificați întotdeauna piesele pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Comparația vizuală sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă. De exemplu, la MAN TGL și TGM cu motoare D08 sau la Mercedes Atego cu motoare OM 906, echiparea frânei de motor, racordurile și sistemul de comandă diferă în funcție de anul de fabricație și de versiune. Și la autobuze trebuie verificată configurația frânei de motor existente. În cazul autoutilitarelor, prezența unei supape separate pentru frâna de motor nu este implicită; verificați mai întâi echiparea din fabrică.

Există supape pneumatice acționate mecanic și electrovalve electropneumatice. O supapă cu 3/2 căi are trei racorduri și două poziții de comutare, prin care cilindrul de acționare este alimentat cu aer sau depresurizat. Verificați poziția de repaus, secțiunea nominală de trecere, presiunea de lucru admisă, capacitatea de evacuare a aerului, filetul și diametrul conductelor. La versiunile electrice, sunt decisive și alocarea pinilor conectorului, tensiunea nominală a bobinei, de exemplu 24 V acolo unde este specificat, și eventualele diode de protecție integrate. Corpurile de supapă din aluminiu sau alamă și garniturile din elastomer trebuie să fie adecvate locului de montaj, solicitărilor termice și calității aerului comprimat. Dimensiunile exterioare identice nu garantează aceeași funcție de comutare.

Pierderile interne cauzate de garniturile uzate duc la o presiune insuficientă în cilindru și la o frânare de motor slabă. Condensul, coroziunea și impuritățile pot bloca sertarul supapei. Un orificiu de evacuare a aerului înfundat provoacă dezactivarea întârziată: frâna pe evacuare rămâne parțial activă, ceea ce duce la pierdere de putere și la o contrapresiune excesivă a gazelor de eșapament. Întreruperile bobinei, rezistența de contact în conectori și întreruperile cablurilor provoacă nefuncționarea sistemului sau defecțiuni dependente de temperatură.

1. Asigurați vehiculul împotriva deplasării accidentale și lăsați componentele fierbinți ale sistemului de evacuare să se răcească. La sistemele comandate electronic, citiți codurile de eroare și condițiile de autorizare a activării prin ECU (unitatea electronică de comandă). Verificați dacă este emisă efectiv o comandă de activare a frânei de motor.
2. Măsurați cu manometre adecvate presiunea de alimentare înainte de supapa de comandă și presiunea de ieșire către cilindrul de acționare. Înregistrați creșterea și scăderea presiunii în timpul unui test al actuatorului efectuat conform prescripțiilor. Comparați-le cu valorile specifice vehiculului; presiunea din rezervor, singură, nu dovedește funcționarea corectă.
3. Verificați pierderile externe cu o soluție pentru detectarea scurgerilor. Dacă presiunea de ieșire se menține după dezactivare, verificați dacă orificiul de evacuare a aerului și conductele racordate sunt înfundate. Țineți mâinile în afara zonei de mișcare a actuatorului.
4. Măsurați tensiunea de alimentare și căderea de tensiune sub sarcină cu un multimetru. Verificați rezistența bobinei numai cu alimentarea electrică deconectată și comparați-o cu datele producătorului. La versiunile comandate prin impulsuri, utilizați un osciloscop pentru a evalua semnalul de comandă.
5. Dacă presiunea de comandă este corectă, verificați cursa cilindrului, arcul de revenire și mișcarea liberă a clapetei frânei pe evacuare, conform instrucțiunilor de atelier. Dacă este necesar, măsurați contrapresiunea gazelor de eșapament la punctul de măsurare prescris, pentru a distinge între un blocaj mecanic și o restricție pe evacuare.

Depresurizați circuitul de aer comprimat vizat înainte de demontare. Marcați racordul de alimentare, racordul de lucru și orificiul de evacuare a aerului; inversarea racordurilor poate provoca activarea permanentă a frânei. Montați garnituri corespunzătoare și respectați cuplurile de strângere. Împiedicați pătrunderea materialului de etanșare în canalele de aer și nu modificați opritoarele sau reglajele actuatorului stabilite din fabrică.

Dacă în supapa de comandă există apă sau reziduuri de ulei de la compresor, verificați și remediați și uscătorul de aer și sistemul de alimentare cu aer comprimat. În caz contrar, piesa nouă se poate bloca din nou. După montaj, verificați etanșeitatea, cursa completă a actuatorului și scăderea rapidă a presiunii. Efectuați apoi un test funcțional controlat, conform procedurii producătorului. Braem poate oferi asistență tehnică pentru selectarea versiunii corecte pe baza numărului de șasiu.