Sistem de frânare pentru camioane, autobuze și utilitare MAN / Mercedes

Sistemul de frânare este, fără îndoială, unul dintre cele mai critice sisteme de siguranță ale oricărui camion, autobuz sau autoutilitară MAN ori Mercedes. Zilnic, componentele de frânare sunt supuse unor solicitări mari din cauza maselor ridicate ale vehiculelor, încărcăturilor variabile, coborârilor lungi și traficului intens de tip stop-and-go. Un sistem de frânare fiabil și care funcționează corect este esențial pentru a menține vehiculele sigure, conforme din punct de vedere legal și operaționale. La Braem găsești o gamă extinsă de piese de frână, cu ajutorul cărora întreținerea și reparațiile pot fi efectuate profesionist și durabil.

Structura sistemului de frânare și interdependența dintre componente

Există două medii care pot fi utilizate în sistemul de frânare. Dacă mediul este uleiul, vorbim despre un sistem de frânare hidraulic. Acesta este folosit în principal la autoutilitare. Dacă mediul este aerul, vorbim despre un sistem de frânare pneumatic. Acesta este utilizat în principal la camioane și autobuze. Frâna de serviciu este sistemul de frânare pe care îl folosești în timpul mersului. Mediul este presurizat prin apăsarea pedalei de frână prin intermediul cilindrului principal de frână. Astfel sunt puse în funcțiune celelalte sisteme de frânare. Din punct de vedere mecanic există două tipuri de sisteme de frânare. Avem frâne cu tambur. Un tambur de frână este montat pe butucul roții prin intermediul prezoanelor și piulițelor roții. Astfel, se rotește odată cu roata. Doi saboți de frână, montați pe axă, se află în interiorul tamburului de frână. Pe acești saboți este montată căptușeala de frână cu ajutorul niturilor. Căptușeala de frână este alcătuită din material de fricțiune. La acționarea pedalei de frână, saboții sunt împinși în afară prin intermediul unui ax cu came (S-cam) acționat de un regulator de frână. Astfel, materialul de fricțiune al saboților este presat pe interiorul tamburului, se creează frecare și vehiculul frânează. Regulatorul de frână este montat pe axul cu came prin caneluri și este acționat de un cilindru de frână. Când pedala de frână nu mai este apăsată, saboții sunt trași unul spre celălalt de arcuri de revenire. Astfel, vehiculul încetează să frâneze. Există și frâne cu disc. Un disc de frână este montat cu șuruburi pe butucul roții, astfel încât discul se rotește odată cu roata. Un etrier de frână este montat pe axă, prin intermediul unui suport de etrier, peste discul de frână. Acest etrier conține pistoane care pot fi acționate hidraulic sau pneumatic. În etrier sunt montate pe ambele părți ale discului plăcuțe de frână. Plăcuța de frână este prevăzută pe partea dinspre disc cu material de fricțiune. Când șoferul apasă pedala de frână, materialul de fricțiune este apăsat de pistoanele etrierului pe disc, se creează frecare și vehiculul frânează. Când șoferul nu mai apasă pedala de frână, plăcuțele se desprind de disc, iar vehiculul încetează să frâneze.

La un sistem de frânare pneumatic, pe motor este montat un compresor de aer. Acesta produce aer care este stocat în rezervoarele de aer comprimat. O supapă de suprapresiune asigură o presiune constantă. La folosirea pedalei de frână, prin intermediul supapei de frână de picior se reglează cât aer este lăsat să treacă către cilindrii de frână și camerele de frână cu arc, transformând presiunea aerului în mișcare mecanică și activând frânele. O supapă de frână de mână, montată în cabină, acționează frâna de parcare, astfel încât vehiculul să nu se poată deplasa la staționare. O supapă cu mai multe căi asigură distribuirea presiunii de aer în diferite circuite pneumatice. Astfel, de exemplu, circuitul pneumatic al remorcii poate fi comandat prin supapa de comandă a remorcii. Aceste circuite pneumatice sunt conectate prin conducte de frână. Un sistem ABS (Anti-Blocare) împiedică vehiculul să derapeze sau să iasă din viraj la frânări puternice. Senzorii ABS montați pe roată măsoară viteza de rotație a roții. Când există riscul de blocare a roții, presiunea de frânare este crescută sau redusă pulsatoriu de supapele ABS, astfel încât roata să continue să se rotească și șoferul să poată vira în timpul frânării. Aerul din atmosferă aspirat pentru sistemul pneumatic conține umezeală. Prin comprimarea acestui aer, umezeala condensează în apă. Această apă poate provoca coroziune sau rugină și perturbă funcționarea supapelor. Un uscător de aer elimină apa din sistemul de frânare.

Colaborarea cu alte sisteme ale vehiculului

Prin intermediul unui compresor de aer este furnizat aer din atmosferă pentru sistemul de frânare pneumatic. La un camion, acest compresor este montat pe blocul motor al motorului și este antrenat printr-un angrenaj cu roți dințate de la arborele cotit. Acest angrenaj este montat în carcasa distribuției.

Uzură frecventă și semnale de avertizare ușor de recunoscut

Uzura frânelor este inevitabilă, însă depistarea timpurie previne situațiile periculoase și pagubele ulterioare costisitoare. Durata de viață a plăcuțelor de frână și a căptușelii de frână este monitorizată de senzorii de uzură ai frânelor. Aceștia trimit un semnal către panoul de instrumente atunci când frânele sunt uzate.

Simptome tehnice care necesită atenție

O distanță de frânare mai mare, vibrații în timpul frânării, uzură neuniformă a plăcuțelor de frână sau zgomote anormale indică uzură sau deformare. Când presiunea aerului nu rămâne stabilă, acest lucru poate indica conducte care pierd sau supape uzate. Supraîncălzirea frânelor, adesea vizibilă prin decolorarea discurilor de frână și a tamburilor de frână, crește riscul de fisurare și afectează, de asemenea, butucii roților și rulmenții roților.

Importanța întreținerii la timp și a înlocuirii preventive

Întreținerea frânelor este uneori amânată până când uzura devine clar vizibilă. În aplicațiile profesionale, întreținerea preventivă este însă esențială pentru a garanta siguranța și fiabilitatea.

De ce a amânarea crește riscurile

Atunci când plăcuțele de frână se uzează complet, apare contact metal pe metal. Acest lucru deteriorează iremediabil discurile de frână sau tamburii de frână și crește semnificativ costurile de reparație. În plus, supraîncălzirea poate duce la pierderea capacității de frânare, ceea ce este extrem de periculos în situații de urgență.

Înlocuirea preventivă previne, de asemenea, deteriorări suplimentare ale componentelor electrice, cum ar fi senzorii care generează coduri de eroare la valori anormale.

Repararea sau înlocuirea componentelor de frânare

Spre deosebire de unele alte sisteme ale vehiculului, componentele de frânare sunt întotdeauna înlocuite, nu reparate. Aceasta este o alegere conștientă din perspectiva siguranței.

Când înlocuirea este singura soluție corectă

Plăcuțele de frână, căptușeala de frână, discurile de frână și tamburii de frână au limite clare de uzură. Odată depășite, înlocuirea este necesară. Repararea componentelor de frânare nu oferă suficientă siguranță și nu este recomandată.

Sisteme de frânare adaptate utilizării și sarcinii

O supapă de reglare a forței de frânare ajustează automat presiunea de frânare în funcție de sarcina de greutate a vehiculului. La un camion încărcat greu este necesară o forță de frânare mai mare decât la un camion gol. Vehiculele de cursă lungă pentru transport internațional sunt, de obicei, echipate cu un sistem de frânare bazat pe frâne cu disc. Vehiculele care trebuie să performeze și off-road sunt echipate cu frâne cu tambur. Tamburii de frână sunt închiși cu plăci antipraf, astfel încât, printre altele, nisipul și noroiul nu pot pătrunde în sistem.

Sfat practic din experiența de zi cu zi

Verifică presiunea de frânare înainte de plecare prin indicatoarele de pe panoul de instrumente. Testează frânele înainte de plecare. Adoptă un stil de condus rațional pentru ca frânele să fie mai puțin supuse uzurii. Montează căptușeală de frână sau plăcuțe de frână al căror material de fricțiune are duritatea corectă. Materialul de fricțiune moale este utilizat pentru vehicule care sunt încărcate ușor. Duritatea medie este utilizată pentru camioane medii, cu încărcătură normală. Materialul de fricțiune dur este utilizat la vehicule folosite cu încărcături grele și care circulă în zone muntoase sau off-road. Scurge regulat apa existentă din rezervoarele de aer.

Valoarea adăugată Braem pentru piese de frână

Braem dispune de un stoc foarte mare de piese de frână pentru camioane, autobuze și autoutilitare MAN și Mercedes. Astfel, reparațiile pot fi efectuate rapid, iar timpul de staționare rămâne limitat.

Clienții au încredere în Braem datorită:

• Calității bune printr-un control al calității riguros
• Recondiționăm etriere de frână, ceea ce ne permite să limităm costurile
• Suport tehnic la demontare și montaj
• Livrare rapidă în Europa și dincolo de aceasta
• Garanție și condiții de retur transparente

Un sistem de frânare bine întreținut nu doar crește siguranța, ci protejează și alte sisteme ale vehiculului împotriva suprasolicitării și uzurii premature.