Arbore cu came de frână

Un Arbore cu came de frână este elementul mecanic de acționare din frânele cu tambur acționate pneumatic. Prin intermediul regulatorului de frână sau al regulatorului automat de joc, cursa cilindrului de frână este transformată într-o mișcare de rotație. Camele în formă de S de la capăt apasă astfel saboții de frână în mod controlat pe peretele interior al tamburului de frână. Arborii cu came de frână sunt utilizați în principal pe punțile camioanelor MAN F90, F2000, M2000, L2000, TGL, TGM, TGA, TGS și TGX, ale autobuzelor MAN Intercity, Lion’s City și Lion’s Coach, precum și ale modelelor Mercedes SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Citaro, Intouro și Tourismo. Frânele cu tambur rămân relevante și pentru vehiculele destinate transportului în construcții, lucrului pe teren accidentat și transportului urban intensiv, datorită construcției lor închise și rezistenței la murdărie.

Un arbore cu came de frână nu trebuie selectat niciodată exclusiv pe baza modelului vehiculului. Piesa corectă trebuie determinată întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului; comparația vizuală sau selectarea numai după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. În cadrul aceleiași serii de vehicule pot exista diferențe privind producătorul punții, diametrul frânei cu tambur, lățimea saboților de frână, execuția pentru partea stângă sau dreaptă, canelurile, bucșele de lagăr, etanșările și poziția regulatorului de frână.

Din punct de vedere tehnic, există arbori cu came de frână cu diametre diferite ale arborelui, lungimi efective, profile de caneluri și geometrii ale camei diferite. Cama în S trebuie să corespundă exact cu placa de ancorare a frânei și cu saboții de frână prescriși. O rază diferită a camei sau o lungime incorectă a arborelui modifică depărtarea saboților de frână, cursa necesară a cilindrului de frână și forța de frânare disponibilă. Acordați atenție și ajustării bucșelor de lagăr în placa de ancorare a frânei: un joc radial prea mare provoacă acționarea oblică a camei, în timp ce o ajustare prea strânsă poate duce la blocare. În funcție de execuție, arborii cu came de frână din oțel călit sunt combinați cu lagăre de alunecare, bucșe de lagăr din bronz, bucșe din plastic, inele antipraf și inele de etanșare.

Uzura apare de obicei nu pe camă propriu-zisă, ci în punctele de lagăr, la caneluri și pe suprafețele de contact dintre cama în S și rolele saboților de frână. Simptomele caracteristice ale defecțiunilor sunt uzura neuniformă a garniturilor de frână, devierea vehiculului la frânare, forța de frânare insuficientă la o roată, cursa mărită a cilindrului de frână, tamburi de frână fierbinți sau o frână care nu se eliberează complet după acționare. Coroziunea cauzată de apă, sare și praf, etanșările deteriorate sau bucșele de lagăr gripate sunt cauze frecvente la autobuze și vehicule de teren.

Asigurați vehiculul, evacuați aerul din circuitul de frână implicat conform procedurii de atelier și demontați tamburul de frână, saboții de frână și regulatorul de frână. Verificați mai întâi dacă regulatorul automat de frână funcționează corect; o reglare incorectă poate produce aceleași simptome ca un arbore cu came de frână uzat. Apoi măsurați jocul radial al arborelui în zona bucșelor de lagăr cu un comparator. Comparați valoarea măsurată cu toleranța producătorului punții sau al frânei. Verificați canelurile pentru rotunjire, deteriorări prin torsiune și coroziune prin fretting. Inspectați camele în S pentru uzură plană, formarea de șanțuri, fisuri fine și decolorare albăstruie cauzată de suprasarcină termică. Rotiți arborele cu mâna: mișcarea trebuie să fie uniformă, fără blocaje perceptibile sau funcționare sacadată.

Înlocuiți un arbore cu came de frână atunci când camele sunt uzate, arborele este îndoit, îmbinarea canelată are joc sau ajustarea lagărului este în afara toleranței. Se recomandă montarea simultană a unor bucșe de lagăr și etanșări noi și, dacă sunt uzate, a unor role noi pentru saboții de frână. Reutilizarea bucșelor deteriorate duce rapid din nou la apariția jocului și poate uza neuniform garniturile de frână noi. Curățați temeinic alezajul din placa de ancorare a frânei și presați bucșele de lagăr drept, fără a deteriora suprafața de alunecare. Utilizați numai lubrifiantul prescris, rezistent la temperatură și apă, în punctele de ungere; vaselina pe garniturile de frână, tamburii de frână sau suprafețele de frecare este inacceptabilă.

După montaj, saboții de frână, arcurile de revenire, regulatorul de frână și cursa cilindrului de frână trebuie verificate ca un singur sistem. Reglați frâna cu tambur conform specificațiilor vehiculului și efectuați un test de frânare pe un stand de testare adecvat. Un arbore cu came de frână corect nu restabilește doar o frânare uniformă, ci limitează și supraîncălzirea, deteriorarea tamburului și imobilizările neplanificate. Disponibilitatea pieselor tehnice și sprijinul pentru identificarea pe baza numărului de șasiu contribuie la efectuarea reparațiilor fără ajustări incorecte.