Etrier de frână cu disc

Un etrier de frână transformă acționarea sistemului de frânare pneumatic sau hidraulic într-o forță de strângere distribuită cu precizie asupra plăcuțelor și discurilor de frână. La camioanele, autobuzele și autoutilitarele MAN și Mercedes, acesta este un component de siguranță supus unor solicitări mari: sarcinile ridicate pe axe, traficul cu opriri și porniri frecvente, coborârile montane și frânarea prelungită generează solicitări termice și mecanice considerabile. Etrierele de frână trebuie identificate întotdeauna pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală sau selectarea exclusiv după denumirea modelului nu este niciodată suficientă, deoarece pot diferi, printre altele, diametrul discului, grosimea plăcuțelor de frână, configurația pistoanelor, partea de montare, suportul etrierului și conectarea indicatorilor de uzură.

Frânele pe disc cu etriere acționate pneumatic sunt frecvente la MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, precum și la Mercedes Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs și Econic. De asemenea, autobuzele urbane și autocarele precum MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro și Tourismo, precum și modelele Neoplan Cityliner sau Tourliner, utilizează adesea sisteme robuste de frânare pe disc. La autoutilitare, inclusiv MAN TGE și Mercedes Sprinter, Vito și Clasa V, sunt montate de regulă etriere acționate hidraulic.

Există etriere fixe cu pistoane hidraulice dispuse opus și etriere flotante, la care unul sau mai multe pistoane apasă plăcuța de frână interioară, iar corpul etrierului se deplasează pe pini de ghidare. La frânele de serviciu pneumatice pentru vehicule grele, cilindrul de frână acționează plăcuțele printr-un mecanism cu pârghie și ax filetat. Parametrii importanți de selecție sunt distanța dintre axele și diametrul șuruburilor de fixare, poziția pe stânga sau pe dreapta, sensul de rotație al actuatorului, grosimea nominală a discului de frână, uzura maximă a plăcuțelor și tipul garniturilor antipraf. Etrierul de frână trebuie, de asemenea, să fie compatibil cu sistemul ABS/EBS existent și cu forma corectă a plăcuțelor de frână.

Pinii de ghidare blocați, coroziunea din corpul etrierului, garniturile de cauciuc deteriorate și murdăria din mecanismul cu ax filetat provoacă uzura neuniformă a plăcuțelor de frână. O plăcuță de frână interioară uzată vizibil mai mult decât cea exterioară indică adesea un mecanism de reglare defect sau un piston care nu se retrage suficient. Uzura mai accentuată pe partea exterioară este mai degrabă asociată cu bucșe de ghidare care se mișcă greu sau cu pini de ghidare blocați. Decolorarea albastră, fisurile fine sau punctele fierbinți de pe discul de frână indică supraîncălzirea cauzată de plăcuțe de frână care freacă permanent.

Verificați mai întâi dacă frâna roții respective devine anormal de fierbinte după o deplasare scurtă, utilizând un termometru cu infraroșu; comparați întotdeauna cu frâna corespunzătoare de pe aceeași axă. Măsurați apoi grosimea rămasă a stratului de fricțiune al ambelor plăcuțe de frână și grosimea discului de frână cu un micrometru pentru discuri de frână, în afara marginii de uzură. După demontarea plăcuțelor, verificați mișcarea axială a unui etrier flotant: etrierul trebuie să poată glisa fără blocaje pe ghidaj. Inspectați burdufurile antipraf pentru fisuri și verificați conductele de frână, cilindrii pneumatici de frână și supapele de reglare pentru scurgeri sau presiune reziduală. În cazul avertizărilor EBS/ABS, codurile de eroare, senzorii de viteză ai roților și cablajul trebuie verificate separat; o eroare electronică nu demonstrează automat că etrierul de frână este defect.

Înlocuiți un etrier de frână în cazul mecanismelor de reglare blocate sau deteriorate, al alezajelor pistoanelor puternic corodate, al punctelor de fixare fisurate, al scurgerilor sau al revenirii insuficiente. Montați de preferință etrierele de frână pe ambele părți ale aceleiași axe atunci când uzura, solicitarea termică sau diferența de forță de frânare sunt prezente pe ambele părți. Înlocuiți întotdeauna plăcuțele de frână aferente și evaluați discurile de frână în ceea ce privește grosimea minimă, planeitatea și deteriorările termice. Nu reutilizați arcuri deformate ale plăcuțelor de frână, plăci de siguranță uzate sau bucșe de ghidare deteriorate.

Curățați complet suportul etrierului și suprafețele de montare; rugina sau murdăria de sub etrier provoacă tensiuni și o aliniere incorectă față de discul de frână. Utilizați exclusiv cuplul de strângere prescris și înlocuiți șuruburile elastice acolo unde producătorul prevede acest lucru. După montaj, plăcuțele de frână trebuie rodate corect conform procedurii vehiculului, iar un test de frânare trebuie să confirme o frânare uniformă. Etrierele de frână recondiționate pot reprezenta o soluție justificată din punct de vedere tehnic atunci când sunt recondiționate profesional cu pistoane, garnituri, ghidaje și mecanisme de reglare verificate. Braem recondiționează etriere de frână în propriile ateliere. Braem poate oferi asistență tehnică pentru identificarea și montarea corectă a etrierului de frână.