Transmițător de viteză

Senzorii ABS/EBS monitorizează viteza roților și reprezintă o sursă esențială de semnal pentru sistemul antiblocare, sistemul de frânare controlat electronic și funcții precum ASR, ESP și controlul retarderului. La MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs și Econic, dar și la autobuzele Citaro, Intouro, Tourismo și Neoplan, acești senzori de turație a roților funcționează împreună cu unitatea de comandă EBS și modulatoarele. La autoutilitare precum MAN TGE și Mercedes Sprinter, Vito și Vario, aceștia sunt adesea conectați la unități hidraulice ABS/ESP.

Senzorul ABS/EBS corect este întotdeauna stabilit pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Compararea vizuală, culoarea cablului, forma conectorului sau selecția exclusiv după denumirea modelului nu sunt niciodată suficiente. Punțile, sistemele de frânare, numărul de poli, lungimile cablurilor, suporturile senzorilor și inelele impulsurilor pot diferi în cadrul aceleiași serii de vehicule. Acest lucru se aplică în special vehiculelor cu configurații diferite ale punților, de exemplu 4x2, 6x2, 6x4 și șasiurilor de autobuz cu punți spate directoare sau motoare.

Cele mai frecvente variante sunt senzorii ABS inductivi pasivi și senzorii activi cu principiu de măsurare Hall sau magnetorezistiv. Un senzor inductiv pasiv generează o tensiune alternativă pe măsură ce coroana dințată sau inelul de impulsuri se rotește pe lângă vârful senzorului; tensiunea și frecvența cresc odată cu viteza roții. Senzorii activi primesc de regulă o tensiune de alimentare de la unitatea de comandă și transmit înapoi un semnal digital. Aceștia pot măsura mai precis la viteze reduse și sunt sensibili la polaritate incorectă, deteriorarea cablurilor și un joc de aer necorespunzător.

La camioanele și autobuzele cu frânare pneumatică și EBS, inclusiv cele cu familii de motoare MAN D08, D20, D26 sau D38 și propulsări Mercedes OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 sau OM 473, senzorii sunt alocați unității EBS-ECU pentru fiecare poziție a roții. Senzorul citește inelul de impulsuri din butucul roții, construcția discului de frână, butucul punții sau zona diferențialului, în funcție de varianta punții. Și modelele MAN F90, F2000 și M2000 mai vechi, Mercedes SK, LN și Ecoliner pot avea lungimi diferite ale senzorilor, bucșe de fixare și conexiuni cu fișă.

Un martor de avertizare ABS sau EBS pe bord, controlul tracțiunii dezactivat, codurile de eroare pentru o anumită poziție a roții sau un sistem care semnalează o defecțiune doar la viteză redusă indică adesea un semnal anormal al vitezei roții. Cauzele frecvente sunt ruperea cablului în apropierea fuzetei sau a ridicării punții, coroziunea în conectori, pătrunderea umezelii, izolația deteriorată, un cap de senzor uzat sau particule metalice pe vârful magnetic al senzorului. La frânele cu tambur, rugina, noroiul și deformarea coroanei dințate pot provoca, de asemenea, un semnal neregulat.

Mai întâi, citiți erorile cu un aparat de diagnosticare compatibil și notați poziția roții, starea erorii și caracterul intermitent sau permanent. Apoi verificați fasciculul de cabluri de la senzor până la conectorul de șasiu pentru solicitare la tracțiune, urme de frecare și oxidare. La senzorii inductivi pasivi, măsurați rezistența conform specificațiilor vehiculului și, în timpul rotirii roții, verificați cu un osciloscop sau în domeniul de măsurare AC dacă semnalul sinusoidal este stabil. La senzorii activi trebuie verificate tensiunea de alimentare, masa și semnalul digital de ieșire; o simplă măsurare a rezistenței nu este fiabilă în acest caz.

Comparați, de asemenea, prin date live cele patru sau mai multe viteze ale roților în timpul deplasării lente. O valoare anormală la o singură roată poate fi cauzată atât de senzor, cât și de un inel de impulsuri deteriorat, montarea incorectă a rulmentului sau un joc excesiv al rulmentului roții. Prin urmare, verificați jocul radial al butucului roții și inspectați coroana pentru dinți lipsă, fisuri, coroziune și depuneri metalice.

Curățați orificiul senzorului și utilizați o pastă de montaj adecvată pentru a preveni griparea în suportul senzorului. Împingeți cu grijă senzorul până la contactul cu inelul de impulsuri; la multe sisteme, senzorul se reglează automat la jocul de funcționare corect după primele rotații ale roții. Nu loviți niciodată carcasa senzorului și nu forțați pinii conectorului. Poziționați cablul înapoi în clemele originale, cu suficientă rezervă de mișcare pentru virare și mișcările suspensiei.

Înlocuiți imediat și suporturile de senzori, clemele de cablu sau carcasele de conector corodate deteriorate, pentru a evita defecțiunile EBS repetate. Braem poate oferi asistență pentru identificarea pe baza numărului de șasiu și pentru variante de senzori adecvate din punct de vedere tehnic, astfel încât sistemul de frânare să poată fi șters de erori, verificat și pus corect în funcțiune după montaj.