Cilindru de frână cu arc

Un cilindru de frână cu arc este o componentă pneumatică de frânare critică pentru siguranță, alcătuită dintr-o parte cu diafragmă pentru frâna normală de serviciu, acționată prin pedala de frână, și o parte cu arc pentru frâna de parcare și frâna de urgență. Cilindrul combină de regulă un cilindru de frână cu diafragmă pentru frâna de serviciu cu o cameră de frână cu arc, în care un arc elicoidal puternic pretensionat acționează mecanic frâna de parcare în cazul pierderii presiunii. Acest principiu fail-safe împiedică deplasarea necontrolată a unui camion, autobuz sau vehicul tractat atunci când alimentarea cu aer comprimat se întrerupe. Cilindrii de frână cu arc se întâlnesc în principal pe punțile motoare ale MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs și Econic, precum și la autobuzele MAN și Mercedes, cum ar fi Lion’s City, Lion’s Coach, Citaro, Intouro și Tourismo.

Un cilindru combinat de frână cu arc este format dintr-o parte pentru frâna de serviciu și o parte pentru frâna de parcare. Camera frânei de serviciu primește aer comprimat prin supapa pedalei de frână sau prin EBS (Electronic Braking System) și deplasează tija de împingere către regulatorul de frână și arborele cu came al frânei la frânele cu tambur. În anumite sisteme de frânare cu disc, actuatorul acționează direct asupra comenzii mecanice a etrierului de frână. Camera de frână cu arc este umplută cu aer comprimat în timpul deplasării, astfel încât arcul elicoidal puternic să rămână comprimat; la acționarea supapei frânei de mână sau în cazul pierderii presiunii, acest arc se destinde și frâna de parcare este aplicată.

Clasificările importante includ cilindri de frână cu diafragmă, cilindri combinați cu diafragmă/arc și variante cu construcție cu inel de strângere sau cu cameră de frână cu arc închisă, nedemontabilă. Selecția se face pe baza, printre altele, a dimensiunii camerei, suprafeței efective a diafragmei, cursei tijei de împingere, dimensiunii filetului sau conexiunii cu furcă, dimensiunii de montaj, poziției racordului și presiunii nominale de lucru. O cursă diferită sau o geometrie incorectă a tijei de împingere poate cauza un unghi incorect al pârghiei regulatorului de frână, o forță de frânare insuficientă sau frâne care rămân frecate. Identificați întotdeauna cilindrii de frână cu arc pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Comparația vizuală sau selecția doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă, nici atunci când flanșa de fixare sau racordurile de aer par identice.

Pierderile de aer prin orificiul de aerisire, o frână de parcare care se eliberează lent, un vehicul care trage într-o parte la frânare sau o roată care se încălzește după eliberare sunt simptome frecvente. O diafragmă fisurată în camera frânei de serviciu provoacă pierderi interne sau externe de aer comprimat și o forță redusă a cursei. Coroziunea de pe tija de împingere, un cap de furcă blocat, garniturile deteriorate sau contaminarea cu umiditate provenită din rezervoare de aer comprimat insuficient drenate pot bloca mișcarea liniară. În cazul utilizării intensive pe timp de iarnă, apa și sarea pentru deszăpezire provoacă frecvent coroziune la inelele de strângere, carcase și șuruburile de fixare.

Blocați vehiculul, creați mai întâi o presiune suficientă în sistem și verificați valorile presiunii de pe panoul de instrumente. Apoi acționați frâna de parcare și ascultați eventualele pierderi în zona racordurilor de aer, a camerei cu diafragmă și a aerisirii. Utilizați un spray de detectare a scurgerilor pe cuplaje și conducte; formarea de bule indică o scurgere externă. Apoi măsurați cursa liberă și cursa acționată a tijei de împingere cu frâna de parcare eliberată și aplicată. Comparați cursa măsurată cu toleranța specificată de producător pentru vehicul. O cursă excesivă poate indica, pe lângă un actuator defect, și regulatoare de frână reglate incorect, garnituri de frână uzate, uzura arborilor cu came ai frânei sau un etrier de frână blocat.

Verificați totodată dacă frâna de parcare se aplică efectiv mecanic în cazul pierderii presiunii. Nu deschideți niciodată un cilindru de frână cu arc și nu îndepărtați niciodată inelul de strângere: arcul comprimat dezvoltă o forță foarte mare, iar demontarea fără o procedură de siguranță specializată este extrem de periculoasă. Utilizați exclusiv șurubul mecanic de eliberare sau șurubul de cușcă prevăzut în acest scop, conform instrucțiunilor de montaj.

Înlocuiți un cilindru de frână cu arc în cazul unei scurgeri la diafragmă, al unei carcase corodate perforant, al unei tije de împingere deteriorate, al unei mișcări de revenire insuficiente sau al unui mecanism cu arc defect. Înlocuiți și conductele de aer, inelele de etanșare și cuplajele afectate atunci când există scurgeri sau coroziune. După montaj, verificați etanșarea racordurilor, alinierea tijei de împingere, reglajul regulatorului de frână și funcționarea atât a frânei de serviciu, cât și a frânei de parcare. Un uscător de aer funcțional și evacuarea periodică a apei de condens din rezervoarele de aer comprimat limitează considerabil coroziunea internă. Identificarea corectă a pieselor și disponibilitatea rapidă a componentelor de frânare compatibile contribuie la reducerea timpilor de imobilizare și a riscurilor de siguranță din atelier.