Cilindru principal de frână

Cilindrul principal de frână transformă forța aplicată pe pedala de frână în presiune hidraulică pentru frâna de serviciu. Această piesă se întâlnește în principal la autoutilitarele cu frânare hidraulică, precum MAN TGE și Mercedes-Benz Sprinter, Vito, Viano, Clasa V, Citan, TN și Vario. La camioanele grele, autobuzele și autocarele cu frâne de serviciu pneumatice, inclusiv MAN TGL, TGM, TGS, TGX și Mercedes Atego, Actros, Arocs, Citaro și Tourismo, o supapă de frână de picior îndeplinește funcția de dozare echivalentă cu aer comprimat. Prin urmare, nu selectați niciodată un cilindru principal de frână doar pe baza denumirii modelului sau a anului de fabricație: identificarea după seria de șasiu este întotdeauna necesară.

Un cilindru principal de frână este alcătuit, de regulă, dintr-un corp de cilindru, rezervor de lichid de frână, pistoane primar și secundar, manșete de etanșare, orificii de compensare și racorduri pentru circuite de frână separate. Versiunea cu pompă tandem deservește două circuite separate hidraulic. În cazul unei scurgeri sau al pierderii de presiune într-un circuit, cel de-al doilea circuit trebuie să păstreze o acțiune de frânare reziduală limitată. Diametrul alezajului, cursa pistonului, poziția racordurilor, adaptarea de montaj la servofrână și versiunea senzorului de nivel al rezervorului determină dacă un cilindru este interschimbabil din punct de vedere tehnic.

La vehiculele cu ABS (Anti Blokkeer Systeem) și ESP (Electronic Stability Program), cilindrul principal de frână funcționează împreună cu blocul hidraulic de comandă ABS/ESP. Un diametru de alezaj diferit influențează volumul de lichid deplasat și, implicit, cursa pedalei, acumularea presiunii și intervenția ECU (Electronic Control Unit). La MAN TGE și Mercedes Sprinter sunt posibile, de asemenea, variante în funcție de ampatament, masa totală admisă, tracțiunea față sau spate și diametrul discului de frână. Pe lângă seria de șasiu, verificați întotdeauna numărul racordurilor hidraulice, dimensiunile filetului, distanța dintre șuruburile de fixare și versiunea servofrânei.

O pedală de frână care coboară lent la menținerea unei forțe constante pe pedală indică adesea o pierdere internă pe lângă manșetele de etanșare primară sau secundară uzate. Scurgerile externe sunt vizibile sub forma lichidului de frână în jurul părții din spate a corpului cilindrului, a servofrânei, a racordurilor conductelor sau a rezervorului. În schimb, o pedală dură cu efect de frânare redus indică mai frecvent un servofrână cu vacuum defect, o alimentare insuficientă cu vacuum sau un blocaj într-o conductă hidraulică de frână decât cilindrul principal de frână propriu-zis.

Verificați mai întâi nivelul lichidului de frână și inspectați lichidul pentru decolorare închisă, conținut de umiditate sau particule de cauciuc. Apoi măsurați cursa pedalei și evaluați dacă aceasta se modifică atunci când presiunea de frânare este menținută o perioadă mai lungă. Conform metodei prescrise de producător, obturați temporar circuitele hidraulice de ieșire cu adaptoare adecvate. Dacă pedala continuă să coboare, este probabilă o scurgere internă în cilindrul principal de frână. Dacă presiunea pedalei rămâne stabilă, verificați etrierele de frână, cilindrii de frână ai roților, furtunurile flexibile de frână, sistemul hidraulic ABS și conexiunile conductelor pentru pierderi de volum sau scurgeri.

Citiți, de asemenea, codurile de eroare și valorile live cu ajutorul testerului de diagnoză. Mesajele referitoare la un senzor de nivel al lichidului de frână, un senzor de presiune sau o eroare de plauzibilitate nu înseamnă automat că cilindrul este defect. Verificați mai întâi conectorii, întreruperile cablurilor, coroziunea pinilor din mufe și valorile de referință ale senzorului respectiv.

Înlocuiți un cilindru principal de frână în cazul scurgerilor interne, al coroziunii în alezajul cilindrului, al filetului de racord deteriorat sau al scurgerilor către servofrână. Reutilizarea manșetelor de etanșare vechi sau montarea unui kit de reparație fără verificarea toleranței alezajului și a calității suprafeței nu este recomandată. Utilizați exclusiv specificația de lichid de frână prescrisă de producătorul vehiculului; amestecarea lichidelor incompatibile poate provoca umflarea garniturilor și poate afecta negativ vâscozitatea la temperaturi scăzute.

Umpleți rezervorul în condiții de curățenie, evitați golirea sistemului hidraulic și aerisiți în ordinea prescrisă. La vehiculele cu ABS/ESP poate fi necesară o procedură de aerisire prin diagnoză pentru a elimina complet aerul din modulul pompei și canalele de comandă. După montare, verificați înălțimea pedalei, etanșeitatea la presiune, scurgerile și memoria de erori. Selectarea corectă după seria de șasiu și asistența tehnică pentru identificare contribuie la limitarea imobilizării vehiculului și a montajelor incorecte.