Ausgleichgehäuse

Das Differentialgehäuse bestimmt die Positionierung und Abstützung entscheidender Bauteile im Achsantrieb. Eine beschädigte Passung oder eine verformte Montagefläche kann daher erneut Zahnradschäden verursachen, auch wenn Kegelrollenlager und Dichtungen ersetzt wurden. In dieser Kategorie geht es um das feststehende Gehäuse, in dem das Antriebskegelrad, das Tellerrad und der rotierende Differentialkorb mit den Ausgleichs- und Achswellenrädern montiert sind. Dieses Gehäuse wird anschließend in den Achskörper eingebaut.

Bestimmen Sie die Teile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs, ergänzt um die Achskennzeichnung und die ursprüngliche Teilenummer. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein anhand der Modellbezeichnung reicht niemals aus. Beispielsweise kommen innerhalb der Baureihen MAN TGS und TGX oder Mercedes Actros, Arocs und Sprinter unterschiedliche Achskonstruktionen vor. Motorleistung und Antriebsmoment beeinflussen die eingesetzte Achsvariante, doch die Motorenfamilie allein bestimmt nicht, welches Differentialgehäuse passt.

Prüfen Sie die Ausführung mit einfacher Achsuntersetzung oder Radnabenuntersetzung, das Vorhandensein einer Differentialsperre und die Position in einem gegebenenfalls vorhandenen Tandemachsantrieb. Bei diesen Gehäusen sind unter anderem die Lagersitze für das Antriebskegelrad und den Differentialkorb, der Bauraum für die Sperrkupplung, Montageflansche, Dichtflächen und Befestigungspunkte am Achskörper entscheidend.

Je nach Ausführung werden Gusseisen, Gusseisen mit Kugelgraphit oder Stahlguss verwendet. Materialfestigkeit, Rundheit, Koaxialität der Lagersitze und Ebenheit der Anschlussflächen bestimmen die Belastbarkeit. Der Schmierölraum ist in der Regel entlüftet und nicht als Druckbehälter ausgelegt; Überdruck deutet eher auf eine verstopfte Achsentlüftung hin. Für Passungstoleranzen und Anzugsdrehmomente gelten ausschließlich die Angaben des jeweiligen Achsherstellers.

Heulen im Zug- oder Schubbetrieb, Schlaggeräusche bei Lastwechseln und Metallpartikel im Getriebeöl können mit einer fehlerhaften Zahnradausrichtung zusammenhängen. Sie sind jedoch kein Beweis für ein defektes Gehäuse. Lose Kegelrollenlagerringe können ihre Sitze ausschlagen; am Gehäuse entstehen mitunter Risse im Bereich der Lagersitze oder Befestigungspunkte sowie Verformungen des Montageflansches zum Achskörper.

1. Prüfen Sie vor der Demontage den Schmierölstand, mögliche Undichtigkeiten und die Achsentlüftung. Lassen Sie das Getriebeöl in eine saubere Auffangwanne ab und untersuchen Sie den Magneten der Ölablassschraube sowie die Ablagerungen auf Verschleißpartikel.
2. Messen Sie das Zahnflankenspiel mit einer Messuhr an mehreren Positionen des Tellerrads bei blockiertem Antriebskegelrad. Prüfen Sie das Tragbild mit Tuschierpaste gemäß Werkstattvorgabe.
3. Reinigen Sie das demontierte Gehäuse. Messen Sie die Lagerbohrungen mit einem Innenfeinmessgerät in mehreren Tiefen und in zwei senkrecht zueinander stehenden Richtungen. Prüfen Sie die Ebenheit des Montageflansches zum Achskörper und untersuchen Sie die Dichtflächen auf Beschädigungen.
4. Untersuchen Sie verdächtige Bereiche auf Risse. Lassen Sie bei ferromagnetischen Gehäusen bei Bedarf eine Magnetpulverprüfung durchführen. Vergleichen Sie alle Messergebnisse mit den achsspezifischen Aussonderungsgrenzen.

Ersetzen Sie ein gerissenes Gehäuse oder ein Gehäuse mit Lagerpassungen außerhalb der Toleranz. Die Instandsetzung eines ausgeschlagenen Sitzes mit Fügeklebstoff, Körnerschlägen oder unkontrolliertem Schweißen stellt die ursprüngliche Geometrie und Dauerfestigkeit nicht wieder her. Belassen Sie zugeordnete Lagerdeckel an ihrer ursprünglichen Position und in ihrer ursprünglichen Ausrichtung; ein beliebiger Austausch kann die Geometrie der Lagerbohrung beeinträchtigen.

Prüfen Sie bei der Montage auch die Kegelrollenlager, Ausgleichsradachsen, Stützringe und die Tellerradbefestigung. Stellen Sie bei Bedarf die Einbautiefe des Antriebskegelrads sowie die Lagervorspannung und das Zahnflankenspiel gemäß Herstellervorgabe neu ein; alte Einstellscheiben gewährleisten nach einem Gehäusewechsel keine korrekte Einstellung. Reinigen Sie den Schmierölkreislauf, verwenden Sie das vorgeschriebene Getriebeöl und prüfen Sie nach einer Probefahrt auf Undichtigkeiten, Geräusche und Temperatur. So verhindern Sie, dass zurückgebliebene Verschleißpartikel oder eine fehlerhafte Einstellung das Ersatzteil erneut beschädigen.