Druckluftbehätler

Druckluftbehälter sind Druckbehälter, die komprimierte Luft für das pneumatische Bremssystem und je nach Fahrzeugausführung für Nebenverbraucher wie Luftfederung, Kupplung, Türen oder Anhängersteuerung speichern. In MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX und TG3 Lkw, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs und Econic Fahrzeugen, aber auch in Bussen wie MAN Lion’s City, Mercedes Citaro und Neoplan Reisebussen, sind diese Behälter ein sicherheitskritischer Bestandteil der Druckluftversorgung. Auch MAN TGE und Mercedes Sprinter Ausführungen mit Druckluftanlagen können spezifische Druckluftbehälter verwenden.

Ein Druckluftbehälter wird niemals ausschließlich anhand der Modellbezeichnung, des Baujahrs oder eines visuellen Vergleichs ausgewählt. Bestimmen Sie das richtige Teil immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Die genaue Ausführung wird unter anderem durch die Anzahl der getrennten Bremskreise, die Position an Fahrgestell oder Rahmen, den verfügbaren Einbauraum, den Anschluss an den Lufttrockner sowie das Vorhandensein eines Anhängerkreises oder einer Luftfederung bestimmt.

Wichtige Auswahlparameter sind das Nettovolumen in Litern, der zulässige Betriebsdruck, die Druckbehälterklassifizierung, die Wandstärke, das Material und die Anschlusskonfiguration. Druckluftbehälter aus Stahl sind robust und bei schweren Lkw üblich, erfordern jedoch einen intakten Korrosionsschutz. Aluminium-Druckbehälter reduzieren das Gewicht und sind weniger anfällig für Oberflächenrost, können jedoch durch Steinschlag, galvanische Korrosion an Befestigungen oder Verformung der Gewindeanschlüsse beschädigt werden. Prüfen Sie auch Durchmesser und Steigung der Anschlüsse für Bremsleitungen, Kondensatablassventile, Druckschalter und gegebenenfalls Sensoren für die ECU (Electronic Control Unit).

Die häufigsten Probleme sind äußere Korrosion, innere Rostbildung durch Feuchtigkeit, undichte Anschlüsse, beschädigte Kondensatablässe und Rissbildung an Schweißnähten, Befestigungsbügeln oder Gewindeverbindungen. Ein Fahrzeug, das nur langsam Druckluft aufbaut, im Stillstand regelmäßig Luft verliert oder eine Warnung wegen zu niedrigem Bremsdruck anzeigt, hat nicht automatisch einen defekten Druckbehälter. Auch ein verschlissener Luftkompressor, eine gesättigte Lufttrocknerpatrone, undichte Bremsleitungen oder defekte Mehrkreisschutzventile können das gleiche Fehlerbild verursachen.

Bringen Sie die Anlage zunächst auf den Nennsystemdruck und prüfen Sie die Druckaufbauzeit gemäß der Fahrzeugspezifikation. Stellen Sie anschließend den Motor ab, lösen Sie das Bremspedal und beobachten Sie den Druckabfall je Kreis über Diagnosegeräte oder Manometer. Lokalisieren Sie Undichtigkeiten mit Lecksuchspray an den Schweißnähten, Anschlussnippeln, Ablasshahn, Blindstopfen und am Übergang zwischen Leitung und Kupplung. Blasenbildung weist auf eine äußere Undichtigkeit hin. Lassen Sie anschließend jeden Behälter in einen Auffangbehälter ab. Rostfarbenes Wasser, öliges Kondensat oder übermäßige Feuchtigkeitsbildung weisen jeweils auf innere Korrosion, möglichen Kompressoröldurchlass oder unzureichende Trocknung hin.

Prüfen Sie den Druckbehälter visuell und achten Sie dabei besonders auf Lochkorrosion unter Spannbändern und Kunststoffschutzkappen. Messen Sie im Zweifelsfall die Wandstärke mittels Ultraschallmessung; lokale Materialverdünnung ist gefährlicher als gleichmäßiger Oberflächenrost. Ein eingedellter, gerissener oder stark korrodierter Behälter darf nicht geschweißt, gespachtelt oder örtlich repariert werden: Ein Austausch ist die einzige sichere Lösung.

Ersetzen Sie bei der Montage auch angegriffene Befestigungsbänder, Gummiisolatoren, Dichtringe und korrodierte Leitungskupplungen. Reinigen Sie die Leitungsenden vor der Montage, damit keine Rostpartikel in Regelventile, ABS (Anti-Blockier-System)-Modulatoren oder EBS (Electronic Braking System)-Komponenten gelangen. Verwenden Sie ausschließlich geeignete Druckluftleitungen und Verschraubungen; falsche Gewindepassung oder übermäßige Dichtpaste können Durchgänge blockieren oder Spannungen im Anschluss verursachen.

Führen Sie nach der Montage eine Dichtheitsprüfung und Funktionsprüfung aller Druckluftkreise durch. Regelmäßiges Ablassen von Kondenswasser und der rechtzeitige Austausch der Lufttrocknerpatrone begrenzen die innere Korrosion erheblich. Ein schnell verfügbarer passender Druckluftbehälter und eine technisch korrekte Identifikation anhand der Fahrgestellnummer helfen, Standzeiten von Lkw, Bussen und Transportern zu begrenzen.