Rezervor de aer

Rezervoarele de aer comprimat sunt vase sub presiune care stochează aer comprimat pentru sistemul de frânare pneumatic și, în funcție de configurația vehiculului, pentru consumatori auxiliari precum suspensia pneumatică, ambreiajul, ușile sau comanda remorcii. La camioanele MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, vehiculele Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs și Econic, precum și la autobuze precum MAN Lion’s City, Mercedes Citaro și autocarele Neoplan, aceste rezervoare reprezintă o componentă critică pentru siguranță a alimentării cu aer comprimat. Și versiunile MAN TGE și Mercedes Sprinter echipate cu instalații de aer comprimat pot utiliza rezervoare de aer comprimat specifice.

Un rezervor de aer comprimat nu se selectează niciodată exclusiv pe baza denumirii modelului, a anului de fabricație sau a comparației vizuale. Determinați întotdeauna piesa corectă pe baza numărului de șasiu al vehiculului. Execuția exactă este determinată, printre altele, de numărul circuitelor de frânare separate, poziția pe șasiu sau cadru, spațiul de montaj disponibil, racordarea la uscătorul de aer și prezența unui circuit pentru remorcă sau a suspensiei pneumatice.

Parametrii importanți de selecție sunt volumul net în litri, presiunea de lucru admisă, clasificarea vasului sub presiune, grosimea peretelui, materialul și configurația racordurilor. Rezervoarele de aer comprimat din oțel sunt robuste și frecvente pe camioanele grele, însă necesită o protecție anticorozivă intactă. Vasele sub presiune din aluminiu reduc greutatea și sunt mai puțin sensibile la rugina superficială, dar pot fi deteriorate de pietriș, coroziune galvanică în jurul elementelor de fixare sau deformarea orificiilor filetate. Verificați și diametrul și pasul racordurilor pentru conductele de frână, supapele de evacuare a condensului, presostate și eventualii senzori pentru ECU (unitatea electronică de control).

Cele mai frecvente probleme sunt coroziunea externă, formarea ruginii la interior din cauza umidității, racordurile neetanșe, evacuările de condens deteriorate și fisurile în jurul cordoanelor de sudură, suporturilor de fixare sau îmbinărilor filetate. Un vehicul care acumulează lent presiune de aer, pierde frecvent aer în timpul staționării sau afișează o avertizare privind presiunea redusă în sistemul de frânare nu are automat un vas sub presiune defect. Același simptom poate fi cauzat și de un compresor de aer uzat, un cartuș de uscător de aer saturat, conducte de frână neetanșe sau supape de protecție multicircuit defecte.

Aduceți mai întâi instalația la presiunea nominală a sistemului și verificați timpul de creștere a presiunii conform specificației vehiculului. Apoi opriți motorul, eliberați pedala de frână și observați scăderea presiunii pe fiecare circuit cu ajutorul echipamentului de diagnosticare sau al manometrelor. Localizați scurgerile cu spray de detectare a pierderilor pe cordoanele de sudură, niplurile de racordare, robinetul de golire, dopurile oarbe și zona de trecere dintre conductă și racord. Formarea bulelor indică o scurgere externă. Apoi goliți fiecare rezervor într-un recipient de colectare. Apa de culoarea ruginii, condensul uleios sau formarea excesivă de umiditate indică, respectiv, coroziune internă, o posibilă trecere a uleiului din compresor sau o uscare insuficientă.

Inspectați vizual vasul sub presiune, acordând o atenție deosebită coroziunii punctiforme de sub benzile de fixare și capacele de protecție din plastic. În caz de îndoială, măsurați grosimea peretelui cu ultrasunete; subțierea locală a materialului este mai periculoasă decât rugina superficială uniformă. Un rezervor lovit, fisurat sau puternic corodat nu trebuie sudat, chituit sau reparat local: înlocuirea este singura soluție sigură.

La montaj, înlocuiți și benzile de fixare afectate, izolatorii din cauciuc, inelele de etanșare și racordurile de conducte corodate. Curățați capetele conductelor înainte de montaj, pentru a preveni pătrunderea particulelor de rugină în supapele de reglare, modulatoarele ABS (sistem antiblocare la frânare) sau componentele EBS (Electronic Braking System). Utilizați numai conducte și fitinguri adecvate pentru aer comprimat; potrivirea incorectă a filetului sau utilizarea excesivă a pastei de etanșare poate bloca pasajele sau poate provoca tensiuni în racord.

După montaj, efectuați o verificare a etanșeității și un test funcțional al tuturor circuitelor de aer comprimat. Evacuarea regulată a apei de condens și înlocuirea la timp a cartușului uscătorului de aer limitează considerabil coroziunea internă. Disponibilitatea rapidă a unui rezervor de aer comprimat potrivit și identificarea corectă din punct de vedere tehnic pe baza numărului de șasiu contribuie la reducerea timpilor de imobilizare ai camioanelor, autobuzelor și autoutilitarelor.