Achse und Zahnräder Getriebe

Im Hauptgetriebe übertragen Eingangswellen, Vorgelegewellen und Ausgangswellen das Motordrehmoment über Zahnradpaare mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen. Die richtige Kombination bestimmt nicht nur den eingelegten Gang, sondern auch die Drehrichtung, den Geräuschpegel und die Belastung von Wälzlagern und Synchronisierungsteilen. Bei einer Reparatur müssen Wellen und Zahnräder deshalb als zusammenwirkende Bauteile beurteilt werden, nicht nur anhand sichtbarer Schäden.

Die Eingangswelle leitet das Motordrehmoment in das Getriebe. Über die Vorgelegewelle und die gewählten Zahnradpaare wird das Drehmoment auf die Hauptwelle übertragen. In der Nachschaltgruppe ist der Planetenträger Teil des Planetengetriebes. Prüfen Sie bei Schäden an einem dieser Bauteile auch die zugehörige Verzahnung und Lagerung.

Die Ausführung unterscheidet sich je nach Fahrzeug, Motordrehmoment und Getriebevariante. Bei MAN TGL und TGM kommen unter anderem handgeschaltete ZF Ecolite- und Ecomid-Getriebe vor; TGA, TGS und TGX können beispielsweise mit einem ZF Ecosplit, AS-Tronic oder TraXon ausgestattet sein. Selbst bei Ausführungen mit derselben Gangzahl können sich Übersetzungsverhältnisse, Verzahnungen und Wellenlängen unterscheiden. Auch bei Mercedes Atego, Actros und Arocs ist die genaue Getriebeausführung entscheidend. Für Busse und Transporter gelten andere Belastungen und Konstruktionen: Ein Zahnradsatz ist nicht allein deshalb austauschbar, weil die Fahrzeuge denselben Markennamen tragen.

Weitere Getriebe sind beispielsweise ZF 6S-850, 9S-1110, 16S-2220 und 12AS-2330 bei MAN sowie Mercedes G 85-6, G 131-9, G 211-12 und G 281-12, neben Telligent und PowerShift 3. Auch bei diesen Varianten muss der genaue Getriebecode geprüft werden.

Bestimmen Sie die Teile immer anhand der Fahrgestellnummer und überprüfen Sie anschließend den Getriebecode, die Ausführung und die relevanten Teilenummern. Ein Sichtvergleich oder die Auswahl allein nach dem Modellnamen reicht nicht aus. Prüfen Sie bei einer einzelnen Welle oder einem einzelnen Zahnrad unter anderem das Übersetzungsverhältnis, die Zähnezahl, das Zahnmodul, den Schrägungswinkel, die Passfedernut oder Keilwellenverzahnung, die Lagersitze und die Position der Sicherungsringe. Auch Werkstoff und Wärmebehandlung der Zahnoberfläche müssen zur vorgesehenen Belastung passen.

Ein heulendes Geräusch in einem einzelnen Gang deutet eher auf ein bestimmtes Zahnradpaar hin; Geräusche in mehreren Gängen können mit der Wellenlagerung oder den Wälzlagern zusammenhängen. Klopfgeräusche bei Lastwechseln, herausspringende Gänge und Metallpartikel im Getriebeöl erfordern eine sofortige Inspektion. Achten Sie auf Grübchenbildung an den Zahnflanken, abgebrochene Zähne, Fressschäden durch mangelhafte Schmierung, eingelaufene Wellenzapfen und beschädigte Keilwellenverzahnungen. Überlastung, falsches Getriebeöl, ein zu niedriger Ölstand oder ein defektes Lager können die ursprüngliche Ursache sein. Wird nur das sichtbar beschädigte Zahnrad ersetzt, verhindert das in solchen Fällen keinen erneuten Schaden.

Beginnen Sie mit einer Probefahrt und notieren Sie, in welchem Gang, bei welcher Belastung und bei welcher Drehzahl das Problem auftritt. Prüfen Sie anschließend Ölstand, Ölzustand, Undichtigkeiten und den Ablassmagneten auf Stahlpartikel. Orten Sie Geräusche mit einem geeigneten Kontaktmikrofon oder Stethoskop am Getriebegehäuse. Messen Sie nach der Demontage das Axialspiel und den Rundlauf der Wellen mit einer Messuhr. Ermitteln Sie das Zahnflankenspiel mit einer Messuhr, prüfen Sie die Wellendurchmesser mit einem Mikrometer und beurteilen Sie das Tragbild mit Markierpaste. Vergleichen Sie alle Messwerte mit den Toleranzen für den jeweiligen Getriebecode.

Ersetzen Sie beschädigte Zahnradpaare in der vorgeschriebenen Kombination und prüfen Sie zugleich Wälzlager, Lagersitze, Distanzringe, Synchronisierungsteile und den Schmierkreislauf. Ein neuer Zahnradsatz auf einer verbogenen Welle oder in einem ausgeschlagenen Lagersitz verursacht erneut Geräusche und beschleunigten Verschleiß. Reinigen Sie Gehäuse und Ölkanäle gründlich, stellen Sie die vorgeschriebenen Spiele und die Vorspannung ein und füllen Sie Getriebeöl gemäß Getriebespezifikation ein. Prüfen Sie nach der Montage die Schaltfunktion sowie Undichtigkeiten und Geräusche während einer Probefahrt. Bei umfangreichen Schäden nach einer Fahrt mit unzureichender Schmierung ist es sinnvoller, das gesamte Getriebe zu beurteilen, als eine isolierte Reparatur vorzunehmen.