Kraftstoffbehälterkappe

Kraftstofftankdeckel verschließen die Einfüllöffnung und schützen den Kraftstoff vor Regenwasser, Staub und Verlusten durch Verschütten. Je nach Tankkonstruktion erfolgt der Druckausgleich über den Deckel oder über eine separate Tankentlüftung. Eine falsche Ausführung kann daher nicht nur Undichtigkeiten verursachen, sondern auch die Kraftstoffversorgung beeinträchtigen. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern müssen Dichtung, Verriegelung und Entlüftungsfunktion deshalb als technische Einheit beurteilt werden.

Ermitteln Sie Ersatzteile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein anhand der Modellbezeichnung reicht keinesfalls aus. Beispielsweise können bei MAN TGS, TGX und TGE oder Mercedes Actros, Atego und Sprinter die Tankausführungen und Einfüllstutzen unterschiedlich sein. Auch bei Bussen wie Lion’s City und Citaro ist die verbaute Tankkonfiguration entscheidend. Dies gilt ebenso für Lkw wie MAN TGL und TGM oder Mercedes Arocs und Econic, Reisebusse wie MAN Lion’s Coach und Mercedes Tourismo und Travego sowie Transporter wie Mercedes Vito. Weitere Bustypen, bei denen die Tankausführung geprüft werden muss, sind MAN Lion’s Intercity und Lion’s Regio sowie Mercedes Conecto und Intouro. Die Motorvariante allein bestimmt nicht den passenden Deckel; prüfen Sie bei nachträglich ausgetauschten Tanks außerdem die Teilenummer und die technischen Daten des verbauten Tanks.

Es gibt Schraubdeckel und Bajonettdeckel, abschließbare und nicht abschließbare Ausführungen sowie Deckel mit oder ohne integrierte Entlüftung. Auswahlkriterien sind der Durchmesser des Einfüllstutzens, die Gewindesteigung oder Bajonettgeometrie, die Einbautiefe, das Dichtungsprofil und gegebenenfalls der Öffnungsdruck der Druckausgleichsventile. Passung und axiale Vorspannung müssen eine gleichmäßige Verpressung der Dichtung gewährleisten, ohne den Einfüllstutzen zu verformen.

Gehäuse können aus kraftstoffbeständigen Kunststoffen oder Metallen bestehen. Dichtungen werden je nach Spezifikation unter anderem aus NBR (Nitril-Butadien-Kautschuk) oder FKM (Fluorelastomer) hergestellt. Prüfen Sie die Eignung für den verwendeten Kraftstoff, den Biodieselanteil und den Temperaturbereich; die Materialbezeichnung allein garantiert keine Kompatibilität.

Dieselspuren rund um den Einfüllstutzen können auf verhärtete Dichtringe, beschädigte Dichtflächen oder eine unzureichende Schließkraft hindeuten. Schwergängige Schließzylinder und verschlissene Bajonettnocken führen mitunter zu einer unvollständigen Verriegelung. Wasser kann eindringen, wenn eine gerissene Dichtung oder ein verformter Einfüllstutzen Regenwasser durchlässt. Eine verstopfte Entlüftung kann zu Unterdruck und dadurch zu Leistungsverlust oder Kraftstoffmangel unter Last führen; diese Symptome allein belegen jedoch keinen defekten Tankdeckel.

1. Prüfen Sie die Ausgangssituation: Stellen Sie das Fahrzeug sicher ab, schalten Sie den Motor aus und entfernen Sie Schmutz rund um die Einfüllöffnung, bevor Sie den Deckel öffnen. Halten Sie Zündquellen fern und fangen Sie verschütteten Kraftstoff auf.
2. Prüfen Sie Dichtung und Einfüllstutzen: Achten Sie auf Risse, Quellungen, Korrosion und Verformungen. Messen Sie die relevanten Durchmesser und die Verschlussgeometrie mit einem Messschieber; verwenden Sie bei Schraubverschlüssen bei Bedarf eine Gewindesteigungslehre. Vergleichen Sie die Ergebnisse mit der Teilespezifikation.
3. Beurteilen Sie den Verschluss: Prüfen Sie, ob Gewinde oder Bajonett vollständig greifen und die Dichtung rundum anliegt. Untersuchen Sie auch den Schließzylinder, die Sicherung und die Haltekette, sofern vorhanden.
4. Prüfen Sie den Druckausgleich: Messen Sie bei Verdacht auf Unterdruck mit einem geeigneten Manometer für niedrige Druckbereiche über den vorgeschriebenen Messadapter. Prüfen Sie belüftete Tankdeckel separat mit einem druck- und vakuumbegrenzten Prüfgerät nach den Herstellervorgaben. Beaufschlagen Sie den Tank nicht unkontrolliert mit Druckluft.

Ersetzen Sie beschädigte Deckel oder separat erhältliche Dichtungen ausschließlich gemäß den Teile- und Reparaturvorschriften. Ein neuer Deckel gleicht weder einen verbogenen Einfüllstutzen noch eine verstopfte externe Entlüftungsleitung aus. Ersetzen Sie einen vorgeschriebenen belüfteten Tankdeckel niemals durch eine unbelüftete Ausführung und bohren Sie als Notlösung kein Entlüftungsloch.

Reinigen Sie die Dichtfläche, ohne Schmutz in den Tank gelangen zu lassen, und schließen Sie den Deckel bis zum vorgeschriebenen Anschlag. Prüfen Sie anschließend auf Undichtigkeiten und korrekte Verriegelung. Bei wiederkehrender Wasserverunreinigung müssen auch der Bereich um den Einfüllstutzen, die Tankentlüftung und der Wasserabscheider untersucht werden. Braem kann Sie bei der Auswahl anhand der Fahrgestellnummer und der Tankausführung technisch unterstützen.