Verbindungsstang

Die Teleskop-Lenkwelle überträgt das Lenkmoment von der Lenksäule auf das Lenkgetriebe oder die Zahnstangenlenkung. Die Schiebeverbindung gleicht je nach Konstruktion Längenänderungen durch Fahrerhausbewegungen, Lenksäulenverstellung oder Fahrerhauskippen aus. Verdrehspiel verursacht verzögerte Lenkreaktionen; ein festsitzendes Schiebeprofil kann unerwünschte Axialkräfte auf Lenksäule und Lenkgetriebe übertragen. Bei der Diagnose müssen diese beiden Fehlerbilder getrennt beurteilt werden.

Teleskop-Lenkwellen bestehen in der Regel aus stählernen Innen- und Außenprofilen in Kombination mit Kreuzgelenken und Klemmverbindungen. Es gibt Ausführungen mit verzahnten Schiebeprofilen, profilierten Schieberohren, Schutzbälgen sowie wartungsfreien oder nachschmierbaren Nadellagern in den Kreuzgelenken. Einige Gleitflächen sind mit einer reibungsarmen Kunststoffbeschichtung versehen. Eine Teleskopverbindung ist nicht automatisch ein energieabsorbierendes Element für den Crashfall; diese Funktion muss aus der Fahrzeugdokumentation hervorgehen.

Maßgebliche Konstruktionsparameter sind die eingeschobene und ausgezogene Länge, der nutzbare Schiebeweg, die Mindestprofilüberdeckung, die Torsionssteifigkeit, der zulässige Verdrehwinkel und die Beugewinkel der Kreuzgelenke. Auch Verzahnungsdurchmesser, Zähnezahl, Indexierung und Position der Klemmschraube müssen übereinstimmen. Der Betriebsdruck ist hier kein Auswahlkriterium: Dieses Bauteil überträgt das Lenkmoment mechanisch.

Identifizieren Sie Ersatzteile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus. Prüfen Sie außerdem die Lenksäulenausführung, die Lenkgetriebevariante, die Ausführung als Links- oder Rechtslenker und das Fahrerhaus. Bei MAN TGX mit XL-, XLX- oder XXL-Fahrerhäusern und Mercedes Actros mit Lang StreamSpace-, Lang BigSpace- oder Lang GigaSpace-Fahrerhäusern können unterschiedliche Anschlussgeometrien vorkommen. Für Busse und Transporter wie Citaro, Sprinter und TGE gelten eigene Einbaumaße; Lkw-Ausführungen sind nicht ohne Weiteres austauschbar.

Typische Beanstandungen sind Klackgeräusche beim Wechsel der Lenkrichtung, ein spürbarer Leerweg, ruckartiges Lenken und Knarrgeräusche bei Fahrerhausbewegungen. Mögliche Ursachen sind ausgeschlagene Schiebeprofile, korrodierte Nadellager, beschädigte Schutzbälge oder gelockerte Klemmverbindungen. Schwergängigkeit nach dem Kippen des Fahrerhauses kann auf eine falsche Einbaulage, eine unzureichende Schiebewegreserve oder eine verformte Welle hinweisen.

1. Sichern Sie das Fahrzeug bei geradeaus stehenden Rädern gegen Wegrollen. Prüfen Sie Schutzbälge, Korrosionsspuren, Klemmschrauben und Berührungsspuren. Sichern Sie ein gekipptes Fahrerhaus mit der vorgeschriebenen mechanischen Sicherung.
2. Lassen Sie einen Kollegen das Lenkrad gemäß Herstellervorgabe kurz hin und her bewegen. Beobachten Sie nacheinander das obere Gelenk, die Schiebeverbindung und das untere Gelenk, um die Stelle mit Spiel zu ermitteln.
3. Messen Sie die radiale Relativbewegung mit einer Messuhr auf einer stabilen Halterung. Bestimmen Sie das Verdrehspiel anhand von Referenzmarkierungen und einem Winkelmessgerät unter dem vorgeschriebenen Prüfdrehmoment. Vergleichen Sie die Werte mit den fahrzeugspezifischen Toleranzen, nicht mit einem allgemeinen Grenzwert.
4. Prüfen Sie nach der vorschriftsmäßigen Demontage jedes Kreuzgelenk auf gleichmäßige Beweglichkeit. Messen Sie bei Bedarf die Verschiebekraft mit einem Kraftmessgerät über den zulässigen Schiebeweg. Unterscheiden Sie zwischen der vorgesehenen Axialbewegung und unerwünschtem Radial- oder Verdrehspiel.

Ersetzen Sie Bauteile mit Rissen, Verformungen, klemmenden Kreuzgelenken oder Spiel außerhalb der Herstellertoleranz. Schweißen, Richten oder punktuelles Fixieren von Schiebeprofilen ist keine fachgerechte Reparatur. Nachschmieren hilft nicht gegen eine ausgeschlagene Verzahnung; verwenden Sie ausschließlich den vorgeschriebenen Schmierstoff, sofern eine Schmierung zulässig ist.

Sichern Sie das Lenkrad vor der Demontage gegen Verdrehen, um Schäden an der Airbag-Wickelfeder zu vermeiden. Befolgen Sie die Sicherheitsvorgaben für das Airbagsystem. Beachten Sie Indexierung, Phasenlage der Kreuzgelenke, Einstecktiefe und Anzugsdrehmomente; erneuern Sie Befestigungsmittel, sofern vorgeschrieben. Prüfen Sie nach der Montage die Freigängigkeit, die Schiebewegreserve und die korrekte Sicherung. Führen Sie abschließend eine Funktionsprüfung der Lenkung und eine Probefahrt durch; kalibrieren Sie den Lenkwinkelsensor, wenn der Hersteller dies vorschreibt.