Amortiguador

Los amortiguadores de cabina limitan el movimiento relativo entre la cabina y el chasis. Junto con los muelles de cabina, los silentblocks, las guías y el mecanismo de basculamiento y bloqueo, reducen los movimientos verticales, las oscilaciones residuales, el balanceo y los impactos que se transmiten del chasis a la cabina. Un amortiguador que funciona correctamente no solo mejora el confort del conductor, sino que también protege las estructuras del salpicadero, los mazos de cables, los componentes de HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado), los cierres de la cabina y las fijaciones interiores frente a daños por fatiga.

Existen amortiguadores hidráulicos de aceite y amortiguadores de gas a presión, generalmente de tipo telescópico de doble efecto. Los modelos de gas a presión utilizan nitrógeno presurizado para limitar la formación de espuma (cavitación) en el aceite hidráulico a altas frecuencias de movimiento. Las características de amortiguación dependen del diámetro del pistón, la sección de paso de las válvulas, la viscosidad del aceite, la presión del gas y el ajuste entre la amortiguación en compresión y en extensión. La longitud de carrera, la amortiguación de fin de carrera, el ojo de fijación, el diámetro del casquillo, el ángulo de montaje y la fuerza de amortiguación varían según el diseño de la cabina.

En las cabinas con suspensión mecánica se utilizan amortiguadores hidráulicos de cabina. Las cabinas con suspensión neumática utilizan amortiguadores de cabina con fuelles neumáticos integrados. Por tanto, la configuración varía según el tipo de suspensión de la cabina.

En los MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX y TG3, así como en los Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs y Econic, pueden existir varias suspensiones de cabina dentro de una misma serie de modelos. Esto se aplica a las cabinas diurnas, cabinas dormitorio, cabinas bajas, de altura media, altas y extraaltas. Por ello, identifique siempre los amortiguadores a partir del número de bastidor del vehículo; una comparación visual o una selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca es suficiente.

Un amortiguador de cabina defectuoso suele provocar oscilaciones de la cabina tras pasar por resaltos, ruidos de golpeteo en carreteras en mal estado, un aumento de las vibraciones de la columna de dirección y del salpicadero o un movimiento longitudinal perceptible de la cabina al frenar y acelerar. En las cabezas tractoras pesadas, los conductores también pueden observar que la cabina tarda más en estabilizarse después de una rotonda o de circular por un firme irregular.

Primero, inspeccione visualmente los amortiguadores para detectar fugas de aceite hidráulico, tubos de cilindro abollados, vástagos dañados, corrosión en la zona de estanqueidad y casquillos de caucho-metal agrietados. Una ligera película de aceite puede proceder del tratamiento de conservación, pero la presencia de humedad aceitosa con acumulación de suciedad alrededor del retén indica una fuga interna. A continuación, compruebe si los tornillos de fijación, los casquillos distanciadores y los soportes de montaje presentan orificios ovalados, un par de apriete insuficiente o contacto entre piezas metálicas. Mida la altura de marcha de la cabina a izquierda y derecha sobre una superficie plana; una diferencia de altura apunta más bien a los muelles, los fuelles neumáticos, la regulación de nivel o los silentblocks que únicamente al amortiguador.

Descargue el peso de la cabina siguiendo las instrucciones del fabricante y compruebe los amortiguadores en toda su carrera. El vástago debe estar recto, seco y sin corrosión por picaduras. Con los amortiguadores desmontados, la resistencia en compresión y extensión debe ser uniforme, sin recorrido muerto, tirones ni ruidos audibles de desplazamiento de aire. Compare siempre los lados izquierdo y derecho; una resistencia claramente inferior indica pérdida de aceite o de presión de gas. No utilice una llama abierta para aflojar fijaciones agarrotadas por la corrosión: los daños térmicos en los casquillos de goma y en el aislamiento de los cables cercanos pueden provocar averías posteriores.

Sustituya preferentemente los amortiguadores de cabina por parejas, en las posiciones equivalentes de los lados izquierdo y derecho. Cuando sea necesario, sustituya tanto los amortiguadores delanteros como los traseros de la cabina. Un amortiguador nuevo combinado con otro colapsado o con fugas provoca una amortiguación desigual y puede aumentar las tensiones de torsión en los soportes de la cabina, los puntos de basculamiento y los elementos de bloqueo. Sustituya también los casquillos de fijación desgastados, las arandelas distanciadoras y las tuercas autoblocantes cuando así lo prescriba el fabricante. Monte el amortiguador en la orientación correcta y apriete las fijaciones al par definitivo solo cuando la cabina esté a su altura normal de marcha, para evitar que los casquillos de goma queden pretensados.

Tras el montaje, compruebe el cierre de la cabina, la libertad de movimiento de los mazos de cables y las tuberías, la alineación de las puertas y el funcionamiento del mecanismo de basculamiento. Una fuga visible, un golpeteo recurrente o una cabina inclinada después de la sustitución requieren comprobar el muelle de cabina, el conjunto integrado de amortiguador y fuelle neumático, el soporte de apoyo y la ménsula del chasis. Un ajuste correcto y una rápida disponibilidad de piezas ayudan a reducir el tiempo de inmovilización de los camiones.