Amortizor de șocuri

Amortizoarele de cabină limitează mișcarea relativă dintre cabină și șasiu. Împreună cu arcurile cabinei, silentblock-uri, ghidaje și mecanismul de basculare și blocare, acestea reduc mișcările verticale, oscilațiile reziduale, mișcările de ruliu și șocurile transmise din șasiu către cabină. Un amortizor care funcționează corect nu doar că sporește confortul șoferului, ci protejează și structurile bordului, fasciculele de cabluri, componentele HVAC (încălzire, ventilație și climatizare), încuietorile cabinei și elementele de fixare ale interiorului împotriva deteriorărilor cauzate de oboseală.

Există amortizoare hidraulice umplute cu ulei și amortizoare cu gaz sub presiune, de obicei construite ca amortizoare telescopice cu dublu efect. Tipurile cu gaz sub presiune utilizează azot presurizat pentru a limita formarea de spumă (cavitația) în uleiul hidraulic la frecvențe mari ale cursei. Caracteristica de amortizare este determinată de diametrul pistonului, debitul supapei, vâscozitatea uleiului, presiunea gazului și reglajul dintre comportamentul de amortizare la compresie și la revenire. Lungimea cursei, amortizarea la capăt de cursă, ochiul de fixare, diametrul bucșei, unghiul de montaj și forța amortizorului diferă în funcție de construcția cabinei.

La cabinele cu suspensie mecanică se folosesc amortizoare hidraulice de cabină. Cabinele cu suspensie pneumatică utilizează amortizoare de cabină în care sunt integrate perne de aer. Prin urmare, varianta diferă în funcție de tipul suspensiei cabinei.

Pentru MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX și TG3, precum și Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs și Econic, pot exista mai multe tipuri de suspensie a cabinei în cadrul aceleiași serii de modele. Acest lucru se aplică cabinelor de zi, cabinelor de dormit, cabinelor joase, cabinelor medii, cabinelor înalte și cabinelor extraînalte. Prin urmare, identificați întotdeauna amortizoarele pe baza numărului de șasiu al vehiculului; compararea vizuală sau selectarea doar după denumirea modelului nu este niciodată suficientă.

Un amortizor de cabină defect provoacă de regulă oscilații ale cabinei după trecerile peste limitatoare de viteză, zgomote de bătaie pe drumuri degradate, vibrații sporite ale coloanei de direcție și ale bordului sau o mișcare vizibilă înainte-înapoi a cabinei la frânare și accelerare. La capetele tractor grele, șoferii pot semnala și o stabilizare întârziată a cabinei după un sens giratoriu sau pe carosabil denivelat.

Verificați mai întâi vizual amortizoarele pentru scurgeri de ulei hidraulic, tuburi de cilindru deformate, tije de piston deteriorate, coroziune la nivelul etanșării și bucșe cauciuc-metal fisurate. O peliculă ușoară de ulei poate proveni din tratamentul de conservare, însă depunerile umede cu acumulare de murdărie în jurul simeringului indică o scurgere internă. Verificați apoi șuruburile de fixare, bucșele distanțiere și consolele de montaj pentru găuri ovalizate, cuplu de strângere insuficient sau contact metal pe metal. Măsurați înălțimea cabinei pe stânga și pe dreapta pe o suprafață plană; o diferență de înălțime indică mai degrabă arcurile, pernele de aer, reglarea nivelului sau silentblock-urile decât doar amortizorul.

Descărcați cabina conform instrucțiunilor producătorului și verificați amortizoarele pe întreaga cursă. Tija pistonului trebuie să fie dreaptă, uscată și fără coroziune punctiformă. La amortizoarele demontate, rezistența la comprimare și extindere trebuie să fie uniformă, fără cursă moartă, blocări sau deplasare audibilă a aerului. Comparați întotdeauna partea stângă cu partea dreaptă; o rezistență clar mai redusă indică pierderea de ulei sau de presiune a gazului. Nu utilizați flacără deschisă pentru a slăbi elementele de fixare ruginite: deteriorarea termică a bucșelor de cauciuc și a izolației cablurilor din apropiere poate provoca defecțiuni ulterioare.

Înlocuiți de preferință amortizoarele de cabină în perechi, în poziții echivalente stânga și dreapta. Dacă este necesar, înlocuiți atât amortizoarele de cabină din partea față, cât și cele din partea spate a cabinei. Un amortizor nou combinat cu un amortizor pereche colapsat sau cu scurgeri produce un comportament de amortizare neuniform și poate crește solicitările de torsiune în consolele cabinei, punctele de basculare și componentele de blocare. Înlocuiți și bucșele de fixare uzate, inelele distanțiere și piulițele autoblocante atunci când acestea sunt prescrise de producător. Montați amortizorul în direcția corectă și strângeți fixările la cuplul final doar când cabina se află la înălțimea normală de rulare, pentru ca bucșele de cauciuc să nu fie pretensionate.

După montaj, verificați închiderea cabinei, mișcarea liberă a fasciculelor de cabluri și conductelor, alinierea ușilor și funcționarea mecanismului de basculare. O scurgere vizibilă, bătăi recurente sau o cabină înclinată după înlocuire necesită verificarea arcului cabinei, a pernei de aer cu amortizor integrat, a consolei de susținere și a consolei șasiului. Compatibilitatea corectă și disponibilitatea rapidă a pieselor limitează totodată timpul de imobilizare al camioanelor.