Rodamiento

Los rodamientos guían componentes giratorios o articulados y transmiten cargas radiales, axiales o combinadas. Esta categoría incluye exclusivamente rodamientos y unidades de rodamiento con elementos rodantes. Una construcción, un ajuste o un sellado inadecuados provocan holgura, sobrecalentamiento y fallos prematuros. Identifique siempre las piezas mediante el número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes.

En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, las versiones de los rodamientos varían según la posición de montaje, la configuración del eje, la fecha de fabricación y la cadena cinemática. Por ejemplo, en los MAN TGL, TGS y TGX o los Mercedes Atego, Actros y Sprinter pueden encontrarse rodamientos de distintas dimensiones y con diferentes sistemas de fijación dentro de una misma serie de vehículos. En aplicaciones de transmisión también son determinantes el código de la transmisión y las posibles medidas de reparación.

También en camiones como MAN TGM, Mercedes Arocs y Econic, furgonetas como MAN TGE, Mercedes Vito y Citan, y autobuses como MAN Lion's City, MAN Lion's Coach, Mercedes Citaro, Tourismo e Intouro, la versión del rodamiento debe determinarse mediante el número de bastidor y la posición de montaje.

Los rodamientos de bolas son adecuados para una amplia gama de velocidades de giro; los rodamientos de rodillos cilíndricos soportan principalmente cargas radiales. Los rodamientos de rodillos cónicos soportan cargas combinadas y requieren, según su construcción, una precarga o una holgura axial prescrita. Los rodamientos de agujas ofrecen una elevada capacidad de carga radial en un espacio de montaje reducido. Estos tipos no son intercambiables entre sí.

Los siguientes tipos de rodamientos y unidades de rodamiento son relevantes en la técnica de vehículos. Las aplicaciones mencionadas son ejemplos; no todas las versiones se utilizan en todos los vehículos.

• Rodamientos rígidos de bolas: para cargas principalmente radiales y, en menor medida, axiales; se utilizan, por ejemplo, en alternadores, motores eléctricos, transmisiones, poleas tensoras y poleas guía.
• Rodamientos de bolas de contacto angular: para cargas radiales y axiales combinadas; se utilizan, por ejemplo, en bujes de rueda, bombas y transmisiones. Las versiones de una hilera soportan cargas axiales en una sola dirección y, cuando es necesario, se montan por parejas.
• Rodamientos de cuatro puntos de contacto: para cargas axiales en ambas direcciones cuando el espacio de montaje es limitado; se utilizan, por ejemplo, en determinadas transmisiones y uniones giratorias de carrocerías industriales.
• Rodamientos de bolas autoalineables: para cargas radiales y pequeños errores de alineación; se utilizan, por ejemplo, en determinados accionamientos de ventiladores y equipos auxiliares.
• Rodamientos de rodillos cilíndricos: para cargas radiales elevadas en cajas de cambios, cajas de transferencia, diferenciales y sistemas de propulsión eléctrica. La versión determina si también pueden soportar cargas axiales.
• Rodamientos de rodillos cónicos: para cargas radiales y axiales combinadas en bujes de rueda, diferenciales, ejes de piñón y transmisiones.
• Rodamientos de rodillos a rótula: para cargas radiales y combinadas elevadas con cierta desalineación, principalmente en instalaciones auxiliares y carrocerías industriales sometidas a grandes cargas.
• Rodamientos de agujas: para cargas radiales elevadas con una altura de montaje reducida; se utilizan, por ejemplo, bajo engranajes de transmisión y en juntas universales.
• Rodamientos axiales de bolas: para cargas principalmente axiales; se utilizan, por ejemplo, en determinados sistemas de dirección, cojinetes de apoyo de puntales de suspensión y mecanismos de desembrague.
• Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos: para cargas axiales elevadas en determinadas transmisiones, equipos auxiliares y mecanismos giratorios sometidos a grandes cargas.
• Rodamientos axiales de agujas: para cargas axiales con una altura de montaje reducida; se utilizan, por ejemplo, entre engranajes y portasatélites de transmisiones automáticas y trenes planetarios.
• Rodamientos axiales de rodillos cónicos: para cargas axiales elevadas y un apoyo rígido en determinados mecanismos pesados de accionamiento y giro.
• Rodamientos axiales de rodillos a rótula: para cargas axiales elevadas y cargas radiales adicionales con cierta desalineación, principalmente en instalaciones auxiliares pesadas montadas en vehículos.
• Rodamientos de turbocompresor: unidades específicas de rodamientos de bolas de contacto angular para el rotor de alta velocidad de un turbocompresor.
• Unidades de rodamiento de buje de rueda: conjuntos premontados que generalmente incorporan rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera o rodamientos de rodillos cónicos y que, según su construcción, incluyen retenes, bridas y un codificador ABS.
• Rodamientos de bomba de agua: unidades compactas de eje y rodamiento con, por ejemplo, dos hileras de bolas o una combinación de bolas y rodillos, destinadas a soportar el eje de la bomba y la carga procedente del accionamiento.
• Collarines de desembrague: transmiten la fuerza axial de desembrague a un embrague giratorio y pueden estar integrados en un cilindro esclavo hidráulico concéntrico.
• Rodamientos piloto: rodamientos de bolas o de agujas que, cuando se utilizan, apoyan el eje primario de la caja de cambios en el cigüeñal o el volante de inercia.
• Rodamientos de soporte del árbol de transmisión: generalmente rodamientos de bolas alojados en un soporte elástico que sostienen un árbol de transmisión de varias secciones y reducen las vibraciones.
• Unidades de rodamiento de puntal de suspensión y de apoyo axial: absorben las fuerzas del muelle y permiten el giro de la dirección en suspensiones delanteras diseñadas para ello.
• Rodamientos de corona giratoria: grandes conjuntos de rodamientos de bolas o de rodillos que soportan fuerzas radiales y axiales, así como momentos de vuelco; se utilizan, por ejemplo, en grúas montadas sobre camión y plataformas elevadoras.

Compruebe el diámetro interior, el diámetro exterior, la anchura, la geometría de los resaltes, el sellado y el suministro de lubricante. La capacidad de carga, el límite de velocidad de giro, la temperatura de funcionamiento y la holgura interna del rodamiento también deben corresponder a la aplicación. La designación C3 indica una holgura interna mayor de lo normal, no una mejora general de la calidad. Los ajustes del eje y del alojamiento deben tener en cuenta la dirección de la carga y la dilatación térmica; las tolerancias de ajuste universales no son adecuadas para este fin.

Los zumbidos, los ruidos de rozamiento, el aumento de temperatura y una holgura perceptible pueden indicar daños en el rodamiento, pero también pueden deberse a desequilibrios, errores de alineación o daños en componentes adyacentes. Las picaduras en las pistas de rodadura suelen indicar fatiga; la decoloración y los restos de lubricante pueden señalar sobrecalentamiento o lubricación insuficiente. La corrosión es compatible con la entrada de humedad, mientras que los asientos dañados pueden indicar que uno de los aros del rodamiento ha girado en su alojamiento.

1. Inmovilice el vehículo de forma segura y descargue el mecanismo correspondiente según el procedimiento del taller. Compruebe las fijaciones, los retenes, los anillos de engrase y los componentes circundantes antes de concluir que el rodamiento está defectuoso.
2. Mida la holgura radial y axial con un reloj comparador en la posición de medición prescrita. Compare los resultados con los valores límite específicos del vehículo; comprobarla únicamente a mano no es suficiente.
3. Evalúe el funcionamiento en condiciones de prueba seguras con un sensor de vibraciones o un estetoscopio electrónico. Compare las temperaturas en posiciones equivalentes y con la misma carga.
4. Tras el desmontaje, mida el asiento del rodamiento con un micrómetro de exteriores y el diámetro interior del alojamiento con un comparador de interiores. Compruebe la ovalización, la conicidad y la pérdida de ajuste en varias direcciones y profundidades.

Aplique la fuerza de montaje únicamente al aro que lleva el ajuste a presión; transmitir la fuerza a través de los elementos rodantes provoca marcas de presión en las pistas de rodadura. Utilice herramientas de prensado adecuadas o calentamiento por inducción controlado sin superar el límite de temperatura permitido. Ajuste la precarga o la holgura axial según el procedimiento del fabricante y sustituya los elementos de bloqueo prescritos y los retenes dañados.

Los fallos repetidos de los rodamientos requieren un análisis de las causas: repare los asientos desgastados, corrija los errores de alineación y compruebe los conductos de lubricación. Utilice únicamente la grasa para rodamientos prescrita o el aceite de transmisión adecuado para la aplicación correspondiente. No mezcle grasas de tipos desconocidos y evite el llenado excesivo. Las unidades de rodamiento selladas y lubricadas de por vida generalmente no están previstas para su reengrase. Después del montaje, vuelva a comprobar la holgura, el ruido de funcionamiento y la temperatura.