Tapicería

Los revestimientos laterales constituyen la capa exterior de acabado y protección de los dispositivos de protección lateral para ciclistas situados entre los ejes de los camiones. Estos paneles protegen los componentes del chasis, los depósitos de aire comprimido, los depósitos de AdBlue, los depósitos de combustible, las cajas de baterías, los mazos de cables y las tuberías de aire comprimido frente a impactos de piedras, salpicaduras de agua y daños por contacto. Al mismo tiempo, reducen el riesgo de que ciclistas o peatones acaben debajo del vehículo en caso de colisión lateral. En MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX y TG3, así como en Mercedes Atego, Axor, Antos, Actros, Arocs y Econic, los revestimientos laterales varían según la distancia entre ejes, la versión del chasis, la disposición de los depósitos, la configuración del escape y los puntos de fijación. Las furgonetas MAN TGE y Mercedes Sprinter también pueden incorporar paneles laterales o protecciones específicos. Por ello, las piezas deben identificarse siempre a partir del número de bastidor del vehículo; nunca basta con una comparación visual o una selección basada únicamente en el nombre del modelo.

Según la aplicación, los revestimientos laterales están fabricados en PP (polipropileno) resistente a los impactos, ABS (acrilonitrilo-butadieno-estireno), material compuesto reforzado con fibra de vidrio o chapa de aluminio. Los paneles de plástico son ligeros y resistentes a la corrosión, pero a bajas temperaturas pueden volverse más frágiles ante los impactos. Las versiones de aluminio presentan una mayor estabilidad dimensional, aunque son sensibles a las abolladuras, a la aparición de grietas alrededor de los orificios de fijación y a la corrosión galvánica cuando entran en contacto con soportes de acero sin una capa aislante intermedia.

Un dispositivo completo de protección lateral para ciclistas suele incluir perfiles longitudinales, soportes verticales, escuadras de unión, paneles de recubrimiento, tapas de extremo y elementos de fijación. Por tanto, el revestimiento lateral en sí no siempre tiene una función portante, pero debe ajustarse correctamente a la estructura de soporte. Preste atención a la longitud entre los ejes, al espacio libre alrededor de los neumáticos durante todo el recorrido de la suspensión, a la posición de los alojamientos de los peldaños y a la accesibilidad de los puntos de mantenimiento. En vehículos con suspensión neumática, también debe mantenerse una holgura suficiente a la altura de marcha más baja y cuando se produzca torsión del chasis. Los paneles incorrectos o los soportes inadecuados pueden generar traqueteos, desgastar las tuberías por rozamiento o dejar discontinuidades en la protección exigida por la normativa.

En la práctica, los daños se producen principalmente por contacto con muelles de carga, postes, bordillos y acumulaciones de nieve, así como al circular por zonas de obras y maniobrar en zonas de distribución con poco espacio. Entre los daños más frecuentes se encuentran las grietas en el plástico alrededor de las grapas o de los orificios para tornillos, las fijaciones aflojadas por las vibraciones, los paneles de aluminio deformados, la ausencia de tapas de extremo y los orificios de montaje desgastados. Un panel suelto no solo genera ruido, sino que puede desgarrarse aún más por el flujo de aire durante la marcha y suponer un peligro para los demás usuarios de la vía.

Limpie primero toda la protección lateral para que puedan apreciarse las fisuras, la corrosión y las deformaciones. A continuación, compruebe la alineación de los soportes y los largueros con una regla de comprobación o un sistema de alineación láser. Mida la distancia del panel al neumático, al chasis y a los componentes adyacentes en varios puntos; realice esta comprobación con el vehículo a su altura de marcha normal y, si es posible, con la suspensión neumática completamente elevada y bajada. Revise las uniones atornilladas para detectar tuercas de seguridad ausentes, roscas dañadas y orificios ovalados. Inspeccione también los mazos de cables, las tuberías de aire comprimido y los depósitos situados detrás del revestimiento para detectar marcas de rozamiento o daños por impacto.

Sustituya los revestimientos laterales cuando las grietas se propaguen desde un punto de fijación, cuando el material presente una deformación permanente o cuando el panel ya no encaje sin tensiones en las fijaciones originales. Las reparaciones mediante soldadura de plástico solo son adecuadas cuando los daños son limitados, no afectan a elementos portantes y se conserva la rigidez original. Un panel con zonas de fijación desgarradas o partes ausentes debe sustituirse, junto con las grapas, los elementos de goma, los soportes o los casquillos distanciadores dañados.

Monte el revestimiento sin tensiones previas y utilice elementos de fijación resistentes a la corrosión, respetando las dimensiones y los pares de apriete especificados. Coloque arandelas aislantes donde el aluminio y el acero entren en contacto. Un ajuste correcto reduce el ruido aerodinámico, evita que las fijaciones se aflojen y mantiene protegidos de forma fiable los componentes vulnerables del chasis. Para agilizar la reparación, Braem puede verificar técnicamente la compatibilidad de los revestimientos laterales y sus componentes de fijación con la versión exacta del vehículo.