Unidad emisora de velocidad

El cuentarrevoluciones indica el régimen del motor y ayuda a cambiar de marcha correctamente, conducir de forma económica y controlar los regímenes de funcionamiento durante los trabajos con el vehículo parado. Una aguja que da saltos, una indicación que permanece en cero o una lectura digital incorrecta no significan necesariamente que el instrumento esté averiado. En camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, el diagnóstico debe distinguir entre una señal de origen incorrecta, una interrupción en la transmisión de datos y daños internos en el indicador.

Los cuentarrevoluciones pueden ser instrumentos electrónicos de aguja independientes, indicadores integrados accionados por un motor paso a paso o indicadores digitales en el cuadro de instrumentos. Según la generación del vehículo, procesan una señal de impulsos, por ejemplo, del terminal W del alternador, o información del régimen del motor a través de CAN (Controller Area Network). En las versiones que reciben la señal del alternador, el número de pares de polos y la relación de transmisión entre poleas también determinan la calibración; un cambio en el diámetro de la polea puede provocar un error sistemático de indicación.

• Cuentarrevoluciones electrónico de aguja independiente. Indica el régimen del motor mediante una aguja sobre una escala propia. Permite al conductor consultar rápidamente el régimen y sus variaciones, de forma independiente de los demás instrumentos del salpicadero.
• Cuentarrevoluciones integrado accionado por motor paso a paso. Convierte la señal de régimen recibida en una posición controlada de la aguja dentro del cuadro de instrumentos. ayuda a controlar el intervalo de revoluciones deseado al cambiar de marcha, durante la conducción y en los trabajos con el vehículo parado.
• Cuentarrevoluciones digital. Muestra el régimen del motor como un valor numérico o una escala gráfica en la pantalla del cuadro de instrumentos. Según la versión, esta indicación puede mostrarse junto con otros datos de funcionamiento.

Compruebe la tensión nominal de alimentación, normalmente de 24 voltios en camiones y autobuses y de 12 voltios en furgonetas, la asignación de pines, el nivel de señal, la relación de impulsos y el rango de la escala en revoluciones por minuto. En los instrumentos controlados a través de la red de comunicación, el hardware, el software y la codificación de variantes deben corresponder a la configuración del vehículo. Revise también el hueco de montaje, la profundidad de instalación, los puntos de fijación y el bloqueo de los conectores.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Las versiones de cabina y salpicadero difieren, por ejemplo, entre MAN TGL C y LX, MAN TGX XLX y XXL y Mercedes Actros Lang StreamSpace y Lang GigaSpace. Estas denominaciones ayudan a la identificación, pero no garantizan la intercambiabilidad.

El movimiento irregular de las agujas puede deberse al desgaste de los motores paso a paso o a uniones soldadas dañadas. Los fallos asociados a la temperatura pueden indicar daños en la electrónica interna, pero también malos contactos en los conectores. La humedad y las vibraciones provocan corrosión, roturas de cables y variaciones en la resistencia de contacto. Una indicación constantemente superior o inferior en un porcentaje fijo apunta más a una calibración incorrecta que a un desgaste mecánico.

1. Compare el valor de origen con la indicación. Lea los códigos de avería y los datos actuales del régimen del motor en la unidad de control del motor y, si están disponibles, en el cuadro de instrumentos. Compare estos valores al ralentí y a varios regímenes estables y permitidos. Un valor de origen correcto con una indicación errónea limita la búsqueda a la comunicación, la configuración o el propio instrumento.
2. Compruebe la alimentación bajo carga. Mida con un multímetro la tensión de alimentación y la caída de tensión en las conexiones de masa en el conector del instrumento. Registre las caídas de tensión durante el arranque. Compare los valores medidos con los límites del fabricante; medir únicamente la continuidad no permite descartar un mal contacto.
3. Examine la señal de entrada. En los sistemas con señal de impulsos, mida la frecuencia, la amplitud y la forma de la señal con un osciloscopio. Si se conoce la relación de impulsos, se aplica: régimen del motor = 60 × frecuencia / impulsos por vuelta del cigüeñal. Compruebe si faltan impulsos, si hay picos de interferencia y el estado del apantallamiento del cableado según el esquema. En los sistemas controlados por CAN, revise primero los códigos de avería de comunicación y la disponibilidad de los mensajes.
4. Pruebe la indicación por separado. Si el sistema lo permite, active la prueba de agujas mediante el software de diagnóstico. Si la aguja se mueve de forma fluida durante la prueba, pero no indica el régimen durante el funcionamiento, es necesario seguir comprobando la recepción de datos; si la aguja se bloquea pese a una alimentación correcta, es más probable que existan daños internos.

Compruebe previamente si el cuentarrevoluciones se puede sustituir por separado o si forma parte de un cuadro de instrumentos completo. Guarde los datos de configuración, desconecte la red eléctrica de a bordo según el procedimiento del fabricante y proteja las placas de circuito impreso frente a las descargas electrostáticas. Repare las fugas, los rozamientos del cableado y los contactos flojos antes del montaje.

Realice la calibración o la codificación de variantes que sean necesarias y compruebe la posición cero, la iluminación, la regulación de intensidad luminosa y la indicación a varios regímenes del motor. Aplique la tolerancia de indicación prescrita; un límite porcentual universal no es fiable. Así evitará que un ajuste incorrecto de los impulsos o una avería de alimentación sin resolver vuelva a dejar el vehículo fuera de servicio.