Reflejo

Los catadióptricos son componentes de seguridad pasiva que aumentan la visibilidad de los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes cuando los iluminan los faros de otros usuarios de la vía. A diferencia de los pilotos traseros, los intermitentes y las luces de gálibo, los catadióptricos no necesitan alimentación eléctrica, mazo de cables ni unidad de iluminación. Su estructura prismática reflectante devuelve gran parte de la luz incidente hacia la fuente luminosa. De este modo, los contornos del vehículo, las cajas de carga, los remolques y las partes salientes de la carrocería siguen siendo visibles durante las paradas, en caso de avería o al maniobrar en condiciones de oscuridad.

La variante depende, entre otros factores, del año de fabricación, la longitud del vehículo, la homologación, el tipo de carrocería, la posición de montaje y el soporte original. Esto se aplica a los MAN TGL, TGM, TGS, TGX, TG3 y TGE, así como a los Mercedes Sprinter, Vito, Atego, Actros, Arocs, Econic, Citaro y Tourismo. También en los MAN Lion’s City, Lion’s Coach y los autocares Neoplan, los catadióptricos pueden variar según la versión de carrocería y la distribución de los paneles.

La gama incluye catadióptricos redondos, rectangulares y triangulares, además de marcados reflectantes de contorno y unidades combinadas con un catadióptrico integrado en la carcasa de un piloto. Los catadióptricos traseros rojos suelen montarse en la parte posterior; los catadióptricos laterales de color ámbar señalizan la longitud del vehículo. Las versiones blancas pueden encontrarse en la parte delantera o en elementos específicos de la carrocería. Los catadióptricos triangulares son propios de remolques y semirremolques; no deben utilizarse para sustituir un catadióptrico no triangular en un vehículo de motor.

Además del color y la forma, tenga en cuenta el marcado de homologación ECE, la superficie reflectante, el método de fijación y las dimensiones de montaje. Existen versiones con dorso autoadhesivo, fijación por tornillos, tetones de encaje, bases de goma o montaje sobre un soporte para catadióptricos. Al montarlos en parachoques, guardabarros, esquinas de cabina, faldones laterales o puertas traseras, el diámetro de los orificios, la distancia entre centros, el radio de curvatura del panel y la profundidad de montaje disponible determinan si el catadióptrico encaja sin tensiones. Un ajuste demasiado forzado puede agrietar las orejetas de fijación de plástico; un montaje demasiado holgado puede provocar su desprendimiento por las vibraciones.

El problema más habitual es la pérdida de capacidad reflectante. La radiación UV, los impactos de gravilla, los productos químicos de lavado, la niebla de gasóleo y los limpiadores agresivos deterioran la lente de plástico transparente y la capa prismática metalizada. El catadióptrico puede parecer intacto a plena luz del día, pero devolver una cantidad insuficiente de luz por la noche. También son frecuentes las capas autoadhesivas deterioradas, las pestañas rotas, los soportes sueltos y la acumulación de humedad en vehículos que circulan habitualmente por obras, realizan servicios de distribución o están expuestos a la salmuera de las carreteras en invierno.

Limpie primero la superficie con un limpiador compatible con plásticos y compruebe si hay grietas, zonas opacas, decoloración o prismas ausentes. A continuación, compare los catadióptricos izquierdo y derecho bajo el mismo ángulo con una linterna de haz dirigido o una lámpara de inspección: un catadióptrico en buen estado devuelve una luz intensa y homogénea, sin manchas oscuras. Después, compruebe si la placa de montaje y la carrocería presentan deformaciones, corrosión alrededor de los orificios de los tornillos o clips dañados. En los catadióptricos situados junto a los grupos ópticos, también debe comprobarse si la ausencia de uno de ellos indica daños previos en el parachoques, el soporte del piloto o el panel trasero.

Sustituya los catadióptricos cuando la lente esté agrietada, opaca, decolorada o no ofrezca suficiente retrorreflexión, aunque sigan bien sujetos. No repare una versión autoadhesiva desprendida con pegamento universal sobre una superficie sucia: elimine los restos de adhesivo antiguo, desengrase el panel y utilice un catadióptrico con una capa adhesiva adecuada para automoción. En las versiones atornilladas, no apriete excesivamente las fijaciones, ya que esto provoca grietas por tensión en la lente o el soporte. Sustituya al mismo tiempo los clips dañados, las juntas de goma y los soportes de los catadióptricos para evitar nuevos desprendimientos.

Un catadióptrico adecuado puede parecer un componente menor, pero evita resultados desfavorables en las inspecciones y reduce el riesgo de colisiones durante las paradas nocturnas. Braem le ayuda a identificar las piezas y a determinar la variante de montaje correcta para una reparación fiable.